Sovjetunionens invasion af Afghanistan var kun et tegn på usikkerhed i regionen, også præget af øget Amerikansk våbensalg, teknologi og direkte militær tilstedeværelse. Saudi-Arabien og Iran blev i stigende grad afhængige af amerikanske sikkerhedsforsikringer for at håndtere både eksterne og interne trusler, herunder øget militær konkurrence mellem dem om øgede olieindtægter. Begge stater konkurrerede om forrang i Den Persiske Golf og brugte øgede indtægter til at finansiere udvidede militær., Af 1979, Saudi-arme indkøb fra USA oversteg fem gange Israel.

her I kølvandet af 1979 Iranske Revolution Saudierne blev tvunget til at beskæftige sig med udsigten til interne destabilisering via radikalisme af Islamisme, en realitet, der ville hurtigt blive afsløret i den store Moske beslaglæggelse i Mekka af Wahhabi ekstremister i løbet af November 1979, og en Shiitisk oprør i det olie-rige Al-Hasa regionen Saudi-Arabien i December samme år, som blev kendt som 1979 Qatif Opstand., Saudi-Arabien er et næsten absolut monarki, et arabisk talende land og har et Sunni-muslimsk flertal, mens persisk talende Iran siden 1979 er et islamistisk teokrati med et shiitisk muslimsk flertal, hvilket forklarer den nuværende fjendtlighed mellem Saudi-Arabien og Iran.

Automobile industry

oliekrisen sendte et signal til bilindustrien globalt, hvilket ændrede mange aspekter af produktion og brug i årtier fremover.

Vesteuropa

efter Anden Verdenskrig beskattede de fleste vesteuropæiske lande motorbrændstof for at begrænse importen, og som følge heraf var de fleste biler fremstillet i Europa mindre og mere økonomiske end deres amerikanske kolleger. I slutningen af 1960 ‘ erne understøttede stigende indkomster stigende bilstørrelser.,

oliekrisen skubbede vesteuropæiske bilkøbere væk fra større, mindre økonomiske biler. Det mest bemærkelsesværdige resultat af denne overgang var stigningen i popularitet af kompakte hatchbacks. De eneste bemærkelsesværdige små hatchbacks bygget i Vesteuropa før oliekrisen var Peugeot 104, Renault 5 og Fiat 127. Ved udgangen af dette årti, havde markedet udvidet med introduktionen af Ford Fiesta, Opel Kadett (sælges som Vauxhall Astra i Storbritannien), Chrysler Sunbeam og Citroën.

købere på udkig efter større biler blev i stigende grad trukket til mellemstore hatchbacks., Næsten ukendt i Europa i 1973, ved udgangen af tiåret erstattede de gradvist sedans som bærebjælken i denne sektor. Mellem 1973 og 1980, mellemstore hatchbacks blev lanceret i hele Europa: Chrysler/Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada i det forenede KONGERIGE), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, og Volkswagen Golf.disse biler var betydeligt mere økonomiske end de traditionelle saloner, de erstattede, og tiltrak købere, der traditionelt købte større køretøjer., Nogle 15 år efter oliekrisen dominerede hatchbacks de fleste europæiske små og mellemstore bilmarkeder og havde opnået en betydelig andel af det store familiebilmarked.

Usa

Før energikrisen, store, tunge og kraftfulde biler, var populære. I 1971 var standardmotoren i en Chevrolet Caprice en 400-kubik tommer (6, 5 liter) V8. Akselafstanden på denne bil var 121.,5 inches (3,090 mm), og Motor Trend 1972 road test af den tilsvarende Chevrolet Impala opnåede ikke mere end 15 motorvej miles per gallon. I de 15 år før oliekrisen i 1973 havde ben .inpriserne i USA haltet langt bagefter inflationen.

krisen reducerede efterspørgslen efter store biler., Japansk import, primært Toyota Corona, Toyota Corolla, den Datsun B210, den Datsun 510, Honda Civic, Mitsubishi Galant a captive import fra Chrysler sælges som Dodge Colt), Subaru DL, og senere Honda Accord havde alle fire cylindrede motorer, der var mere brændstoføkonomiske end den typiske Amerikanske V8 og seks cylindrede motorer. Japanske import blev massemarkedsledere med unibody konstruktion og forhjulstræk, som blev de facto standarder.,

Fra Europa, Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault LeCar, og Fiat Brava var en succes. Det er en af de mest populære måder at finde ud af det på. American Motors solgte sine hjemmelavede Gremlin -, Hornet-og Pacer-modeller.,

Nogle købere klagede den lille størrelse af den første Japanske sammentrykker, og både Toyota og Nissan (dengang kendt som Datsun), der blev indført større biler som Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 og Datsun 810, som tilføjede passager plads og faciliteter såsom aircondition, servostyring, AM-FM radioer, og selv el-ruder og centrallås, uden at øge prisen på køretøjet., Et årti efter oliekrisen i 1973, Honda, Toyota og Nissan, der berøres af 1981 frivillige eksport-begrænsninger, åbnet OS samlefabrikker og etablerede deres luksus divisioner (Acura, Nissan og Infiniti, henholdsvis) for at adskille sig fra deres masse-marked mærker.

kompakte lastbiler blev introduceret, såsom Toyota Hilu.og Datsun-lastbilen, efterfulgt af Ma .da-lastbilen (solgt som Ford Courier) og den ISU .u-byggede Chevrolet LUV. Mitsubishi rebranded sin Forte som Dodge D-50 et par år efter oliekrisen., Ma .da, Mitsubishi og ISU .u havde fælles partnerskaber med Ford, Chrysler, og GM, henholdsvis. Senere introducerede de amerikanske producenter deres indenlandske udskiftninger (Ford Ranger, Dodge Dakota og Chevrolet S10/GMC s-15), der sluttede deres captive importpolitik.

en stigning i importerede biler til Nordamerika tvang General Motors, Ford og Chrysler til at indføre mindre og brændstofeffektive modeller til hjemmemarkedssalg. Dodge Omni / Plymouth Horisonten, Chrysler, Ford Fiesta og Chevrolet Chevette alle havde fire-cylindrede motorer og plads til mindst fire passagerer ved slutningen af 1970’erne., I 1985 flyttede det gennemsnitlige amerikanske køretøj 17,4 miles per gallon sammenlignet med 13,5 i 1970. Forbedringerne forblev, selvom prisen på en tønde olie forblev konstant på $12 fra 1974 til 1979.Salget af store sedans til de fleste mærker (undtagen Chrysler-produkter) blev genoprettet inden for to modelår efter krisen i 1973. Cadillac DeVille og Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Kviksølv Marquis, og forskellige andre luksus orienteret sedans blev populær igen i midten af 1970’erne., De eneste modeller i fuld størrelse, der ikke gendannede, var lavere prismodeller som Chevrolet Bel Air og Ford Gala .ie 500. Lidt mindre modeller som Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird og forskellige andre solgte godt.

økonomisk import lykkedes sammen med tunge, dyre køretøjer. I 1976 solgte Toyota 346.920 biler (gennemsnitsvægt omkring 2.100 lbs), mens Cadillac solgte 309.139 biler (gennemsnitsvægt omkring 5.000 lbs).,

føderale sikkerhedsstandarder, såsom NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (vedrørende sikkerhedsbumpers), og komprimerer som 1974 Mustang I var et forspil til DOT “do .nsi .e” revision af køretøjskategorier. I 1977 afspejlede GM ‘ s biler i fuld størrelse krisen. I 1979 var næsten alle” amerikanske biler i fuld størrelse ” krympet med mindre motorer og mindre udvendige dimensioner., Chrysler afsluttede produktionen af deres luksussedaner i fuld størrelse i slutningen af 1981-modelåret og flyttede i stedet til en fuld forhjulstrækopstilling i 1982 (undtagen m-body Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury og Chrysler ne.Yorker Fifth Avenue sedans).