Ve Formuli Jedna, DRS otevírá nastavitelná klapka na zadním křídle vozu, aby se snížit táhnout se, a tak dává sleduje auto předjíždějící výhodu oproti vozu před sebou. FIA odhaduje zvýšení rychlosti na 10-12 km / h do konce aktivační zóny., Když je klapka uzavřena, zvyšuje přítlak a poskytuje lepší zatáčení.
zařízení může být použito pouze během závodu po dokončení dvou závodních kol, a když pronásledující vůz vstoupí do označené zóny „aktivace“ definované FIA.
v roce 2011 FIA zvýšila počet zón DRS na dva na některých obvodech s více dlouhými rovinkami. Ve Valencii a v Montrealu, dvě zóny byly schváleny na následující dlouhé rovinky, zatímco v Monze a v Buddh, dvě zóny byly vytvořeny na jednotlivých částech obvodu., Původně byly plánovány dvě zóny pro každý závod s několika dlouhými rovinkami od Montrealu (v závislosti na úspěchu Montrealu/Valencie), ale toto nebylo implementováno. V předposledním kole sezóny 2011 však dvě zóny na po sobě jdoucích dlouhých rovinách viděly návrat v Yas Marina.
při použití DRS zůstal legální pro sezónu 2012, druhá zóna byla přidána k trati úvodního kola v Melbourne. Třetí zóna DRS byla přidána během sezón 2018 a 2019 v Austrálii, Bahrajnu, Kanadě, Rakousku, Singapuru a Mexiku.,
funkční popisedit
horizontální prvky zadního křídla se skládají z hlavní roviny a klapky. DRS umožňuje klapce zvednout maximálně 50 mm od pevné hlavní roviny. To snižuje odpor (přetažení) proudění vzduchu proti křídlu a vede k menšímu přítlaku. V nepřítomnosti významné boční síly (přímka), méně přítlaku umožňuje rychlejší akceleraci a potenciální nejvyšší rychlost, pokud není omezena horní převodový poměr a motor omezovač otáček., Sam Michael, sportovní ředitel týmu McLaren, věří, že DRS v kvalifikaci bude mít hodnotu asi půl sekundy za kolo.
účinnost DRS se bude lišit od stopy po stopu a v menší míře od auta k autu. Systém je účinnost byla přezkoumána v roce 2011, jestli předjíždění by mohlo být jednodušší, ale ne do té míry, že řidič dovednost je odsunut do pozadí., Účinnost DRS se zdá pravděpodobné, že bude určena úroveň přítlaku v daném obvodu (kde jsou auta v nízké přetáhněte trim na okruhy, jako je Monza, účinky mohou být menší), podle délky aktivace zóny, a podle vlastnosti trati ihned po DRS zóny.
pravidla pro použitíedit
zóny DRS na mezinárodním okruhu Sepang v roce 2011. 1: DRS detekční bod. 2: aktivační bod DRS., 3: přibližné DRS spolujezdce bodu (brzdné zóně před Otočte 1)
Použití DRS je omezen F1 pravidla; to je přípustné pouze tehdy, když oba:
- následující auto je v jednu chvíli z auta, musí být předjet, což může být auto předjíždí. FIA může změnit tento parametr, závod po závodě.
- následující vůz je v předjížděcí zóně, jak je definováno FIA před závodem (běžně známé jako zóna DRS).
Další:
- systém nemusí být aktivován v prvních dvou kolech po startu závodu, restartu nebo nasazení bezpečnostního vozu.,
- systém nemůže být používán bránícím řidičem, pokud do jedné sekundy před jiným vozem vpředu.
- systém nemusí být povolen, pokud jsou závodní podmínky považovány ředitelem závodu za nebezpečné, jako byl déšť, jako tomu bylo v případě kanadské Grand Prix 2011.
pro sezónu 2020 mohou řidiči používat DRS pouze v určených předjížděcích zónách. Kontrolka palubní desky upozorní řidiče, když je systém povolen (řidič může také vidět nasazení systému v jeho zrcátkách). Systém je deaktivován, když řidič uvolní tlačítko nebo použije brzdy.,
Tam jsou linky na trati ukázat oblast, kde jeden-druhý blízkosti je odhalení (detekci bodu) a o řádek později na trati (aktivační bod), spolu s nápisem svisle označené „DRS“, kde DRS zóna začíná samotný.