HistoryEdit

Během první Světové Války, Britská Pobřežní třídy balóny, jeden z několika typů vzducholoď provozovaných Royal Navy, provádí 1,75 koňských sil (1.30 kW) ABC pomocný motor. Ty poháněly generátor pro rádiový vysílač plavidla a v případě nouze mohly napájet pomocný ventilátor vzduchu., Jeden z prvních vojenských pevné křídlo letadla, použití APU byl Britský, 1. Světové Války, Supermarine Nighthawk, anti-Zeppelin Noční stíhač.

během druhé světové války byla řada velkých amerických vojenských letadel vybavena APUs. Tito byli obvykle známí jako putt–putts, dokonce i v oficiálních vzdělávacích dokumentech. Putt-putt na bombardéru B-29 Superfortress byl namontován v protlakové části v zadní části letadla. Byly použity různé modely čtyřtaktních, plochých nebo dvoumotorových motorů. Motor o výkonu 7 koní (5,2 kW) řídil P2, stejnosměrný generátor, Jmenovitý 28.,5 voltů a 200 zesilovačů (několik stejných generátorů P2, poháněných hlavními motory, bylo stejnosměrným zdrojem B-29 za letu). Putt-putt poskytoval výkon pro spouštění hlavních motorů a byl použit po vzletu do výšky 10 000 stop (3 000 m). Putt-putt byl restartován, když B-29 sestoupil na zem.

Některé modely B-24 Liberator měl putt–putt vybavená v přední části letadla, uvnitř nosu-volant prostoru. Některé modely dopravního letadla Douglas C-47 Skytrain nesly putt-putt pod podlahou kokpitu.,

Jako mechanické „startup“ Apu pro jet enginesEdit

první německé proudové motory postavené během Druhé Světové Války použili mechanické APU spuštění systému navrhl německý inženýr Norbert Riedel. To sestávalo z 10 koní (7,5 kW) dvoudobý plochý motor, který pro Junkers Jumo 004 design byl skrytý ve vstupním přepínačem, v podstatě funguje jako průkopnický příklad pomocné energetické jednotky pro startování motoru. Díra v extrémních nos odvaděč obsažené ruční pull-rukojeť, která začala píst motoru, který zase otáčí kompresoru., Dva přístupové porty zapalovací svíčky existovaly v sacím odklonu Jumo 004 pro obsluhu válců jednotky Riedel in situ pro účely údržby. Do prstencového přívodu byly namontovány dvě malé“ premixové “ nádrže na benzinové / olejové palivo Riedel. Motor byl považován za extrémní krátký zdvih (vrtání / zdvih: 70 mm / 35 mm = 2:1) designu, takže se vejde do sacího přepínačem proudových motorů jako Jumo 004. Pro snížení měl integrovaný planetový převod., To byl produkován Victoria v Norimberku a sloužil jako strojní APU-styl startér pro všechny tři německé proudový motor návrhy, aby udělali to aspoň fázi prototypu před Květnem 1945: Junkers Jumo 004, BMW 003 (což jednoznačně zdá, že použití elektrický startér pro Riedel APU) a prototypy (19 postavena) pokročilejší Heinkel HeS 011 motoru, který se montuje jen výše příjmu pasáž v Heinkel-vyrobeno plechu motoru gondoly nos.,

Boeing 727 v roce 1963 byl první dopravní letadlo na funkci plynové turbíny APU, což je pro provoz v menších letišť, nezávislé na pozemní zařízení. APU lze identifikovat na mnoha moderních letadlech výfukovým potrubím u ocasu letadla.

SectionsEdit

typický plynové turbíny APU pro komerční dopravní letadla se skládá ze tří hlavních částí:

Power sectionEdit

výkonové části je plynový generátor, část motoru a vyrábí všechny hřídele napájení pro APU.,

Zatížení kompresoru sectionEdit

zatížení kompresoru je obecně hřídel-montáž kompresoru, který poskytuje pneumatické, pro letadla, i když nějaké Apu extrakt krvácet vzduch z výkonové části kompresoru. Existují dvě ovládaná zařízení: přívodní vodicí lopatky, které regulují proudění vzduchu do kompresoru zatížení a regulační ventil přepětí, který udržuje stabilní nebo bez přepětí provoz turbo stroje.

Převodovka sectionEdit

převodovka přenáší sílu z hlavního hřídele motoru, aby se olej chlazený generátor elektrické energie., V rámci převodovky se výkon přenáší také na příslušenství motoru, jako je řídicí jednotka paliva, mazací modul a chladicí ventilátor. K dispozici je také Startovací motor připojený přes převodový vlak k provádění spouštěcí funkce APU. Některé návrhy APU používají kombinovaný startér / generátor pro spouštění APU a výrobu elektrické energie ke snížení složitosti.

u letounů Boeing 787 more-electric dodává APU do letadla pouze elektřinu. Absence pneumatického systému zjednodušuje konstrukci, ale vysoká poptávka po elektřině vyžaduje těžší generátory.,

jsou zkoumány APU palivových článků s pevným oxidem (SOFC).

ManufacturersEdit

4. června, 2018, Boeing a Safran oznámila své partnerství 50-50 navrhnout, postavit a služby, APUs po regulačních a antimonopolních povolení ve druhé polovině roku 2018.Boeing vyrábí několik set T50/T60 malé turboshafts a jejich deriváty v časných 1960.Safran vyrábí vrtulníky a business jetů APUs ale zastavil velkých Apu od Labinal vyšla APIC joint venture s Sundstrand v roce 1996.,

to by mohlo ohrozit dominanci Honeywell a United Technologies.Honeywell má 65% podíl hlavního proudu APU trhu a je výhradním dodavatelem pro A350, B777 a všechny jedné uličky: B737 MAX, Airbus A220 (dříve Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 a A320neo od Airbusu eliminovat P&WC APS3200 možnost.P& WC tvrdí zbývajících 35% s A380, B787 a B747-8.

mělo by trvat nejméně deset let, než Boeing/Safran JV dosáhne příjmů ze služeb ve výši 100 milionů dolarů.,2017 trhu pro výrobu byla 800 miliónů$: $700m občanské a $100m armády, zatímco MRO trhu byl v hodnotě $2,400 milionů, šíří rovnoměrně mezi civilní a vojenskou.