prosinec 01, 2018

zadní diferenciál hraje velmi velkou roli v pracovní montáž auto, kamion nebo návěs. Všichni víme, že vozidlo pracuje prostřednictvím pístového pohybu motoru, který je poháněn spalováním paliva. Ale jak přesně se pohyb pístu nebo klikového hřídele převádí na rotační pohyb kol?, Podívejme se na kouzlo zadního diferenciálu a na problémy, které vznikají při hluku zadního diferenciálu.

jaký je účel zadního diferenciálu?

diferenciál je konečné mechanismus, který umožňuje vytvoření točivého momentu v klikovém hřídeli, než je distribuován prostřednictvím převodovka, hnací hřídel, a pak na kola. Tato část slouží k přenosu výkonu motoru na kola a zároveň jim umožňuje mít různé rychlosti otáčení., Právě tento účel je důvodem názvu „diferenciál“ – protože může distribuovat různé druhy rychlostí na kola, zejména během zatáčky.

dvojice hnacích kol ve vozidle se během zatáčky neotáčí stejnou rychlostí. V takových situacích se kolo na straně otáčení (vnitřní kolo) otáčí pomaleji než jeho protějšek (vnější kolo). To je možné pomocí bočních převodů a pavouků zadního diferenciálu., Jednoduše řečeno, tento mechanismus je ten, který rozhoduje rychlost a frekvenci otáčení nápravy a kola ve vztahu k otáčení hnacího hřídele. To se často označuje poměr kroužků a pastorků. Pokud například máte zadní převodový poměr 3.73:1, to jednoduše znamená, že hnací hřídel (který je připojen přímo k pastorku) se bude otáčet 3.73 krát do kola soustružení, plné rotace.

hluk zadního diferenciálu

zadní diferenciál je tvořen mnoha rychlostními stupni se zuby navzájem propletenými., Účinnost jeho funkce závisí na tom, jak přesné jsou tyto převody uspořádány a orientovány vůči sobě navzájem. Pokud například mazání běží nízko na mechanismu nebo uspořádání ozubených kol zhasne, dojde k hluku zadního diferenciálu. Gear kňučení, nesoucí hluk a clunking jsou běžné zadní diferenciální zvuky, které by měly být problémem pro majitele vozidel.

diagnostika hluku zadního diferenciálu

existují různé situace, které mohou vytvářet hluk zadního diferenciálu. Například vytí ozubených kol je jistým znamením nošení., Pokud zjistíte, že hluk vytí se vyskytuje pouze během zpomalení, pak je dobrým ukazatelem, že předpětí ložiska pastorku se uvolnilo.

vytí při zrychlení při různých rychlostech však znamená, že ozubená kola jsou již opotřebovaná nebo jsou mimo zarovnání nebo hloubku. Pokud dojde k hluku zadního diferenciálu při akceleraci vozu pouze určitou rychlostí, je pravděpodobné, že se ozubená kola opotřebují kvůli přetížení a selhání mazání., Pokud jsou vaše ozubená kola nově nainstalována a stále vytvářejí vytí, zkontrolujte jeho předpětí a ujistěte se, že jsou zuby správně zarovnány.

Dunění a zvuky vrčení při rychlosti nad 20 km / h, kromě toho, může být výsledkem opotřebovaný nosič ložiska. U vozidel s nápravami C-clip se může hluk zadního diferenciálu měnit v různých zatáčkách. Obecně platí, že opotřebovaná Pastorková ložiska mohou vytvářet vířící zvuky při různých rychlostech, ať už během zpomalení nebo zrychlení., Pokud pastorek ložiska jsou problém, vytvářejí více vrčení než rachot, protože to změní několikrát rychleji než dopravce shromáždění. Pravidelné klonování každých pár stop může být také indikátorem zlomeného pastorku a/nebo štípaného a poškozeného ozubeného kola.

příliš opotřebovaná ložiska mají tendenci vydávat vytí, když správně nepodporují ozubená kola. Dunění při otáčení je naopak známkou špatných ložisek kol., Clunking a bouchání zvuky na rozích může být způsobeno nedostatkem dostatečného posi-trakční mazání, zlomené spider ozubená kola, nebo opotřebované posi-trakce nebo omezené skluzu spojky. Rozbité pavoučí převody navíc mohou také znehybnit diferenciál a vytvořit hlasitý, křupavý zvuk během konečného odjezdu. Pokud zadního diferenciálu hluk je charakterizován tím, že – každé dvě nebo tři stopy, pak je velká šance, že rozbité ozubené kolo je problém s části s zlomené zuby bouchání nebo broušení, jak se snaží, aby se zapojily pastorku.,

mít štípané nebo chybějící vysoké místo na zub ozubeného kola zní velmi podobně jako rozbité zařízení, kromě toho, že hluk zadního diferenciálu se děje pouze při zrychlování nebo zpomalení. Je to proto, že problém je právě přítomen na jedné straně poškozujícího zubu. Tento zadní diferenciální šum je popsán jako těžký klikací typ zvuku, který se vyskytuje asi každých osm stop. Pokud je pastorek ten, který má vysoké místo, hluk se vyskytuje každé dvě nebo tři stopy a je mnohem výraznější kvůli jeho vyšší frekvenci.,

upevnění hluku zadního diferenciálu

hluk zadního diferenciálu, pokud je ignorován, může vést k velkým problémům a trvalému poškození kroužku a pastorku. Oprava diferenciálu se obvykle doporučuje ponechat v rukou odborníků kvůli složitosti systému.

místo toho byste mohli místo toho zvýšit mazání na diferenciálu. Zajištění správné úrovně mazání také sníží teplo a tření a způsobí, že pohyby ozubených kol proti sobě budou mnohem hladší a tišší., Jedná se však pouze o preventivní krok a nahrazení celého mechanismu se stále doporučuje těm, kteří byli zpožděni při řešení problému.

pokud jde o maziva, jedním z velmi dobrých příkladů je motor CleanBoost® EMT™ a zpracování kovů. Tento produkt je formulován se stabilizačními antioxidanty a speciálními kovovými deaktivátory, které zajišťují hladký výkon aplikací motoru a převodovky. Když se aplikuje, převodový olej v diferenciálu nese tento Motor a Zpracování Kovů na nerovnosti z kovů, k vytvoření kovalentní, galvanická vazba na to., Poskytuje pronikání 2 až 4 mikronů do povrchu, čímž případně snižuje teplo a tření a uklidňuje hluk zadního diferenciálu.

Další informace o tomto produktu naleznete zde.