elektrický chladicí ventilátor, který se nezapne, když by měl způsobit přehřátí motoru a špatný chladicí výkon z klimatizace.

provoz elektrického chladicího ventilátoru

elektrický chladicí ventilátor je obvykle namontován za chladičem. U některých vozidel s velkými širokými radiátory mohou být dva chladicí ventilátory nebo může existovat samostatný ventilátor pro kondenzátor klimatizace.

ventilátor běží pouze v případě potřeby, aby pomohl ochladit motor., Snímač chladicí kapaliny motoru nebo samostatný spínač teploty motoru se používá ke sledování teploty motoru. Při prvním spuštění studeného motoru není nutné další chlazení, takže ventilátor se nezapne, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty (195 až 215 stupňů). Ventilátor se pak zapíná a vypíná podle potřeby, aby se udržela teplota chladicí kapaliny. Ventilátor tedy běží většinou při volnoběhu nebo nízkých otáčkách, když je motor při normální teplotě.

u některých vozidel s pozdním modelem může chladicí ventilátor měnit rychlost tak, aby podle potřeby zvyšoval nebo snižoval chlazení., Někteří fanoušci mohou mít nízký, střední a vysoký rozsah rychlosti, zatímco jiní mají další nastavení rychlosti.

pozor: obvody ventilátoru na mnoha vozidlech jsou zapojeny, takže ventilátor se může kdykoli rozsvítit, ať už je motor v chodu nebo ne. Uvědomte si to, pokud pracujete v motorovém prostoru a motor je horký. Udržujte prsty a nástroje mimo lopatky ventilátoru.

při vypnutí motoru po jízdě můžete slyšet běh ventilátoru. To je normální. Ventilátor by se však měl po několika minutách vypnout, když se motor ochladí.,

ventilátor se také rozsvítí, když je zapnutý A/C, aby zajistil další proudění vzduchu kondenzátorem pro dobrý chladicí výkon. K tomu může dojít bez ohledu na teplotu motoru nebo rychlost vozidla.

ventilátor obvykle není potřeba, když vozidlo jede dostatečně rychle, aby proud vzduchu ram přes mřížku poskytoval chlazení (obvykle při rychlostech nad 30 mph).,

proč se používají elektrické chladicí ventilátory

jedním z důvodů, proč se elektrické chladicí ventilátory používají na mnoha vozidlech místo mechanického ventilátoru poháněného řemenem, je zlepšení spotřeby paliva a snížení hluku ventilátoru, zejména při rychlostech dálnice. Pásový ventilátor může spotřebovat až 12 nebo více koňských sil v závislosti na otáčkách motoru a zatížení chlazením.

obvod elektrického chladicího ventilátoru

napájecí obvod ventilátoru pro snímání teploty spouští ventilátor pouze v případě potřeby dalšího chlazení. U starších aplikací je provoz ventilátoru obvykle řízen teplotním spínačem umístěným v radiátoru nebo na motoru., Když teplota chladicí kapaliny překročí spínač hodnocení (obvykle 195 až 215 ° c), spínač se uzavře a sepne relé v motorovém prostoru, který přivádí napětí k ventilátoru. Ventilátor pak pokračuje v chodu, dokud teplota chladicí kapaliny neklesne zpět pod otevírací bod spínače. Samostatný obvod zapne ventilátor, když je zapojena spojka kompresoru A / C.

u novějších vozidel s počítačovým ovládáním motoru je provoz ventilátoru často regulován řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM) nebo řídicím modulem ventilátoru., Vstup ze senzoru chladicí kapaliny motoru, teploty okolního vzduchu, snímače otáček vozidla a dalších senzorů může PCM použít k určení, kdy musí být ventilátor napájen. U aplikací s proměnnými otáčkami ventilátoru generuje PCM signál zapnutí motoru ventilátoru („pulse width modulation“), který způsobuje, že ventilátor běží rychleji nebo pomaleji.

problémy s elektrickým chladicím ventilátorem

porucha ventilátoru nebo porucha relé ventilátoru nebo řídicího obvodu je špatná zpráva, protože může umožnit přehřátí motoru., U aplikací s proměnnými otáčkami ventilátoru se může motor také přehřát, pokud se rychlost ventilátoru nezvýší, když je potřeba další chlazení. Ventilátor může fungovat, ale běží pouze při nízké rychlosti, což nemusí být dostatečně rychlé, aby se zabránilo přehřátí.

Šest věcí, které mohou zabránit elektrický chladicí ventilátor od příchodu na:

• Vadný teplotní spínač, čidlo chladicí kapaliny nebo jiné snímače
• Motor termostat je zaseklý v OTEVŘENÉ poloze (motor nikdy dostane horký dost, aby zapnout ventilátor)
• Vadné relé ventilátoru
• problém S kabely (spálená pojistka, uvolněný nebo zkorodovaný konektor, zkraty, atd.,)
• Špatný motor ventilátoru
• Vadného ventilátoru řídicího modulu

ELEKTRICKÝ VENTILÁTOR CHLAZENÍ RYCHLÉ KONTROLY

Jeden způsob, jak rychle zkontrolovat ventilátor obvodu je, aby nastartujte motor a zapněte klimatizaci na max. Pokud ventilátor běží, motor ventilátoru, relé, pojistka a zapojení jsou v pořádku. Tento test vám však neřekne, zda teplotní spínač nebo snímač teploty a PCM napájejí ventilátor, když jsou vysoké teploty chladicí kapaliny.,

u aplikací s proměnnou rychlostí ventilátoru operační strategie PCM pravděpodobně bere v úvahu vstupy z různých senzorů, aby určila, jak rychle by se měl ventilátor otáčet. Pokud jsou některé z těchto vstupů vadné kvůli špatnému senzoru nebo poruše kabeláže, PCM nemusí ventilátor spustit dostatečně rychle, aby udržel motor v chladu.Pokud je kontrolka motoru zapnutá a existuje jeden nebo více chybových kódů senzoru (zejména kód senzoru chladicí kapaliny, kód snímače teploty vzduchu nebo kód snímače rychlosti vozidla), může vadný vstup ze senzoru ovlivnit normální provoz chladicího ventilátoru., Diagnostika a oprava problému senzoru by měla obnovit normální provoz ventilátoru.

Chcete-li zkontrolovat teplotu, při které ventilátor svítí, vypněte A/C a udržujte motor v chodu, dokud nedosáhne normální provozní teploty. Většina fanoušků by měla přijít, když chladicí kapalina dosáhne asi 200 až 230 stupňů. Pokud se ventilátor nezapne, je něco v řídicím obvodu vadné., Odolnost kontroly by pak měla být provedena na teplotní čidlo nebo spínač, a zkontrolujte napětí na obou stranách relé (budete pravděpodobně potřebovat schéma zapojení ventilátoru chladicího okruhu na vašem vozidle k identifikaci, relé, svorky a zapojení vodičů).

samotný motor ventilátoru lze zkontrolovat pomocí propojovacích vodičů. Odpojte kabelový konektor na ventilátoru a pomocí propojovacích vodičů z baterie nasměrujte napájení přímo k ventilátoru. Pokud je motor ventilátoru dobrý, ventilátor by se měl otáčet normální rychlostí, pokud je dodáván s 12 volty., Hlučná ložiska nebo pomalejší než normální rychlost by naznačovaly opotřebovaný motor.

Více Chladicího Systému Související Články:

Elektrický Chladicí Ventilátor, Relé, Problémy
Přehřátí: Příčiny & Léky
Řešení problémů Ventilátor Chlazení Spojky
Servis Chladicí Systém
Teplotní Kontrolka Je Na. Co Byste Měli Dělat?
Pás & hadice služby
Chladicí kapaliny Kontroly & Změny Složitější Těchto Dnech
Univerzální Chladicí kapaliny: Jeden Nemrznoucí směs Pro Všechny?,
Topení Servis
Klikněte Zde Vidět Více Carley Automotive Technické Články

Potřebujete Tovární Servisní Manuál Informací pro Vaše Vozidlo?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuály