OriginsEdit

v polovině-1970, vojenských letadel návrháři se naučili nové metody, aby se zabránilo rakety a antirakety, dnes známý jako „stealth“. Koncept byl postavit letadlo s drakem, který vychýlil nebo absorboval radarové signály, takže se málo odrazilo zpět na radarovou jednotku. Letadla mají radar stealth vlastnosti by měl být schopen létat téměř nepozorovaně a může být napadena pouze zbraně a systémy, ne se spoléhat na radar., Ačkoli další opatření pro odhalování existovaly, jako je například lidského pozorování, infračervené senzory, akustické lokátory, jejich relativně krátký rozsah detekce nebo špatně vyvinuté technologie povoleno většina letadel létat bez povšimnutí, nebo alespoň nesledované, a to zejména v noci.

V roce 1974, DARPA požadované informace od AMERICKÝCH leteckých firem o největší radarové průřez letadel, která by nadále fakticky neviditelný pro radary. Zpočátku byli Northrop a McDonnell Douglas vybráni pro další vývoj., Lockheed měl zkušenosti v této oblasti vzhledem k vývoji Lockheed A-12 a SR-71, který zahrnoval řadu stealth vlastnosti, zejména jeho nakloněný vertikální stabilizátory, použití kompozitních materiálů v klíčových místech, a celkový povrch v radar absorbující barvy. Klíčovým zlepšením bylo zavedení počítačových modelů používaných k předpovídání odrazů radaru od plochých ploch, kde shromážděná data řídila konstrukci“ fazetovaného “ letadla. Vývoj prvních takových návrhů začal v roce 1975 „the Hopeless Diamond“, model Lockheed postavený pro testování konceptu.,

plány byly dobře pokročilé do léta 1975, kdy DARPA zahájila projekt Experimental Survivability Testbed (XST). Northrop a Lockheed byly zadány zakázky v prvním kole testování. Lockheed získal jedinou cenu za druhé testovací kolo v dubnu 1976 vedoucí k programu Have Blue a nakonec k letounu F-117 stealth attack. Northrop měl také klasifikovaný technologický demonstrační letoun, tichý Modrý ve vývoji v roce 1979 v oblasti 51., To vyvinuli technologii stealth, LO (low rozpoznatelnosti), fly-by-wire, zakřivené povrchy, kompozitní materiály, elektronické zpravodajství (ELINT) a Battlefield Sledování Letadel Experimentální (BSAX). „Technologie stealth vyvinutá z programu byla později začleněna do dalších operačních návrhů letadel, včetně bombardéru B-2 stealth“.

ATB programEdit

V roce 1976, tyto programy postoupila do polohy, ve které dalekonosné strategické bombardéry stealth objevil životaschopné., Prezident Carter se o tomto vývoji dozvěděl během roku 1977 a zdá se, že to byl jeden z hlavních důvodů, proč byl B-1 zrušen. Další studie byly objednány na začátku roku 1978, v tu chvíli se Modré platformy letěl a osvědčené koncepty. Během prezidentské volební kampaně v roce 1980 v roce 1979 Ronald Reagan opakovaně uvedl, že Carter byl slabý v obraně a jako hlavní příklad použil B-1. V reakci na 22. srpna 1980 carterova administrativa veřejně prozradil, že Spojené Státy Ministerstvo Obrany se snaží rozvíjet stealth letounů, včetně bombardéru.,

program Advanced Technology Bomber (ATB) začal v roce 1979. Následoval úplný vývoj projektu black a byl financován pod kódovým názvem „Aurora“. Po vyhodnocení návrhů společností byla soutěž ATB zúžena na týmy Northrop/Boeing a Lockheed/Rockwell, přičemž každý obdržel studijní smlouvu na další práci. Oba týmy používaly návrhy létajících křídel., Návrh Northrop byl kód s názvem “ Senior Ice „a návrhový kód Lockheed s názvem“Senior Peg“. Northrop měl předchozí zkušenosti s vývojem letounů YB-35 a YB-49 flying wing. Konstrukce Northrop byla větší, zatímco design Lockheed obsahoval malý ocas. V roce 1979 vytvořil designér Hal Markarian náčrt letadla, který nesl značné podobnosti s konečným designem. Letectvo původně plánovalo pořídit 165 bombardérů ATB.

návrh ATB týmu Northrop byl vybrán přes návrh Lockheed / Rockwell dne 20. října 1981., Konstrukce Northrop obdržela označení B – 2 a název „Spirit“. Návrh bombardéru byl změněn v polovině 80.let, kdy byl profil mise změněn z výšky na nízkou nadmořskou výšku, terén. Redesign zpozdil první let B-2 o dva roky a k nákladům programu přidal asi 1 miliardu USD. Odhadem 23 miliard amerických dolarů bylo tajně vynaloženo na výzkum a vývoj na B-2 do roku 1989. Inženýři a vědci MIT pomohli posoudit efektivitu mise letadla na základě pětileté utajované smlouvy během 80.let.,

Tajemství a espionageEdit

Během jeho design a vývoj, Northrop B-2 program byl „černý“ projekt vyžadující prověrku pro celý program personál před jeho odhalení veřejnosti., Na rozdíl od Lockheed F-117 program, který byl také černý projektu (typ vojenský projekt, který velmi málo lidí věděl, že vůbec existuje, zatímco byl navržen a vyvinut) více lidí ve Spojených Státech, federální vláda věděla o B-2, a více informací o projektu je k dispozici. Jak během vývoje, tak v provozu bylo věnováno značné úsilí zachování bezpečnosti designu a technologií B-2., Zaměstnanci pracující na B – 2 ve většině, ne-li všechny, kapacity musí dosáhnout úrovně zvláštní přístupové vůle a podstoupit rozsáhlé kontroly na pozadí prováděné zvláštní pobočkou letectva.

Pro výrobu, bývalý Ford automobilový montážní závod v Pico Rivera, Kalifornie, byl získán a silně přestavěn; rostlina je zaměstnanci přísahali naprosté tajnosti, pokud jde o jejich práci., Aby se zabránilo možnosti podezření, komponenty byly obvykle zakoupit prostřednictvím přední společnosti, vojenští představitelé by navštívit uniformu, a zaměstnanci byli pravidelně podroben detektoru lži. Tajemství rozšířena tak daleko, že přístup k téměř veškeré informace o programu obou Vládního úřadu government Accountability Office (GAO) a prakticky všichni členové Kongresu, sám byl silně omezena až do poloviny-1980. Northrop (nyní Northrop Grumman) byl B-2 je hlavním dodavatelem; hlavní subdodavatelé zahrnuty Boeing, Hughes Aircraft (nyní Raytheon), GE, a Vought Aircraft.,

v roce 1984 byl zatčen zaměstnanec Northropu Thomas Cavanaugh za pokus o prodej utajovaných informací Sovětskému svazu; informace byly převzaty z Kalifornské továrny Pico Rivera v Northropu. Cavanaugh byl nakonec odsouzen na doživotí a propuštěn na podmínku v roce 2001.

B-2 byl poprvé veřejně zobrazen na 22. listopadu 1988 v United States Air Force Plant 42 v Palmdale v Kalifornii, kde byl sestaven. Toto sledování bylo silně omezeno a hosté nemohli vidět zadní část B-2., Redaktoři Aviation Week však zjistili, že nad prezentační oblastí neexistují žádná omezení vzdušného prostoru a pořídili letecké fotografie tehdejší tajné zadní části letadla s potlačenými výfuky motoru. První veřejný let B-2 (s/n 82-1066 / AV-1) byl 17.července 1989 z Palmdale do Edwards AFB.

v říjnu 2005 byl Noshir Gowadia, konstruktér, který pracoval na pohonném systému B-2, zatčen za prodej utajovaných informací souvisejících s B-2 do Číny. Gowadia byl za své činy odsouzen a odsouzen na 32 let vězení.,

náklady na Program a nákupedit

nákup 132 letadel byl plánován v polovině 80.let, ale později byl snížen na 75. Počátkem 90. let se Sovětský svaz rozpustil a účinně eliminoval duchovní primární misi studené války. Pod rozpočtovými tlaky a kongresovou opozicí prezident George H.W. Bush ve svém projevu o stavu Unie v roce 1992 oznámil, že výroba B-2 bude omezena na 20 letadel., V roce 1996 však Clintonovy administrativy, i když se původně zavázala k ukončení výroby bombardéry na 20 letadel, autorizované konverzi 21 bombardér, prototyp testovací model, na Blok 30, plně funkční stav v hodnotě téměř 500 milionů dolarů.

V roce 1995, Northrop návrh na USAF k vybudování dalších 20 letadel s flyaway náklady na 566 milionů dolarů každý.

program byl předmětem veřejné diskuse za své náklady americkým daňovým poplatníkům., V roce 1996, General Accounting Office (GAO) uvádí, že LETOUNY B-2 bombardéry „bude, zdaleka, nejvíce nákladné bombardéry k provozu na jedno letadlo základě“, která stojí více než třikrát tolik jako B-1B (US$9,6 milionu ročně) a více než čtyřikrát tolik jako B-52H (US$6,8 milionu ročně). V září 1997 si každá hodina letu B-2 vyžádala 119 hodin údržby. Srovnatelné potřeby údržby pro B – 52 A B-1B jsou 53 a 60 hodin pro každou hodinu letu., Klíčovým důvodem těchto nákladů je poskytnutí klimatizovaných hangárů dostatečně velkých pro rozpětí křídel bombardéru 172 ft (52 m), které jsou potřebné k udržení vlastností letadla stealth, zejména jeho „nízko pozorovatelných“ stealth skinů. Náklady na údržbu jsou asi 3,4 milionu dolarů měsíčně za každé letadlo. V srpnu 1995 GAO zprávě se uvádí, že B-2 měla problémy působí v těžké déšť, jako déšť by mohlo poškodit letadla stealth nátěr, což způsobuje zpoždění zakázek, dokud odpovídající ochranný povlak by mohl být nalezen., Kromě toho, že B-2 je terén-po/terén-vyhýbání se radar měl potíže rozlišování déšť z jiné překážky, vykreslování subsystému nefunkční při dešti. Následná zpráva v říjnu 1996 však poznamenala, že letectvo učinilo určitý pokrok při řešení problémů s radarem pomocí softwarových oprav a doufalo, že tyto opravy podstoupí testy do jara 1997.

celková „vojenské stavby“ výdaje na program předpokládá, US$553.6 milionů v roce 1997 dolarů., Náklady obstarat každý B-2 US$737 milionů v roce 1997 dolarů, pouze na základě vozového parku náklady na US$15.48 miliard. Náklady na nákup na letadlo, jak je podrobně uvedeno ve zprávách GAO, které zahrnují náhradní díly a softwarovou podporu, činily v roce 1997 929 milionů dolarů na letadlo.

celkové náklady na program promítnuté do roku 2004 činily v roce 1997 44,75 miliardy USD. To zahrnuje vývoj, zadávání veřejných zakázek, zařízení, výstavbu a náhradní díly. Celkové náklady na program činily v průměru 2,13 miliardy USD na letadlo., B – 2 může stát až $135,000 za letovou hodinu pro provoz v 2010, což je asi dvojnásobek oproti B-52 A B-1.

OppositionEdit

V projednávání fiskálního roku 1990 obranný rozpočet, Dům Výboru pro Ozbrojené Služby zdobené $800 milionů z B-2 výzkum a vývoj rozpočtu, zatímco ve stejnou dobu, jak odvrátit návrh na ukončení projektu. Opozice ve výboru a v Kongresu byla většinou široká a dvoustranná, s kongresmany Ronem Dellumem (d-CA), Johnem Kasichem( R-OH) a Johnem G., Rowland (R-CT), kterým návrh na ukončení projektu—stejně jako ostatní v Senátu, včetně Jima Exon (D-NE) a John McCain (R-AZ), také proti projektu. Dellums a Kasich, zejména, pracovali spolu od roku 1989 až do počátku 1990 k omezení produkce na 21 letadel, a byl nakonec úspěšný.

zvyšující se náklady na program B – 2 a důkazy o nedostatcích ve schopnosti letadla vyhnout se detekci radarem byly mezi faktory, které vedly opozici k pokračování v programu., Na vrcholu produkce lhůtě stanovené v roce 1989, plán volal po výdaje 7 miliard amerických dolarů na 8 miliard dolarů ročně v roce 1989 dolarů, něco Předseda Výboru Les Aspin (D-WI), řekl, „nebude létat finančně“. V roce 1990, Ministerstvo Obrany obvinil Northrop použití vadné komponenty v systému řízení letu; bylo také zjištěno, že redesign práce bylo zapotřebí, aby se snížilo riziko poškození motoru, lopatky ventilátoru, tím pták požití.,

V době, řada prominentních členů Kongresu začal oponovat programu je rozšíření, včetně později Demokratický prezidentský kandidát John Kerry, kteří hlasovali proti B-2 v roce 1989, 1991 a 1992, zatímco AMERICKÝ Senátor, zastupující Massachusetts. Do roku 1992 republikánský prezident George H.W. Bush vyzval ke zrušení B-2 a slíbil snížit vojenské výdaje o 30% v důsledku kolapsu Sovětského svazu., V říjnu 1995, bývalý Náčelník Štábu letectva Spojených Států, Obecné Mike Ryan a bývalý Předseda sboru Náčelníků štábů, Generál John Shalikashvili, důrazně doporučuje proti Kongresu akci na financování nákupu nějaké další B-2s, argumentovat, že by to vyžadovalo nepřijatelné škrty ve stávající konvenční a nukleární-schopné letadlo, a že armáda měla větší priority ve výdajích omezený rozpočet.,

někteří zastánci B – 2 tvrdili, že pořízení dvaceti dalších letadel by ušetřilo peníze, protože B-2s by byl schopen hluboce proniknout protiletadlovou obranou a používat levné útočné zbraně krátkého dosahu spíše než drahé zbraně., Nicméně, v roce 1995, Rozpočtový Úřad Kongresu (CBO), a jeho Ředitel Národní Bezpečnostní Analýzu, zjistil, že další B-2s by snížit náklady vynaložené munice o méně než US$2 miliarda v roce 1995 dolarů během prvních dvou týdnů konfliktu, v němž letectvo předpověděl bombardéry by se jejich největší přínos; malý zlomek US$26,8 miliardy (v roce 1995 dolarů) nákladů životního cyklu, že CBO předpokládá na dalších 20 B-2s.,

V roce 1997, jak je postavený Člen sněmovního branného a Národní Bezpečnostní Výbor, Kongresman Ron Dellums (D-CA), dlouholetý oponent bombardér, citováno pět nezávislých studií, a nabídl změnu, že rok defense authorization bill cap výrobu bombardérů stávajících 21 letadel; pozměňovací návrh byl těsně poražen. Nicméně Kongres neschválil financování dalších B-2.

další vývojedit

na B-2 byla použita řada upgradových balíčků., V červenci 2008, B-2 je na palubě výpočetní architektury byl rozsáhle přepracován; nyní zahrnuje nové integrované procesorové jednotce (IPU), který komunikuje se systémy v celé letadlo přes nově instalované optické sítě; nová verze operačního letu programu software byl také vyvinut s legacy kód převést z ŽOVIÁLNÍ programovací jazyk pro standardní C. Aktualizace byly provedeny i na zbraňové řídicí systémy umožňující údery na pohyblivé cíle, jako pozemní vozidla.,

Dne 29. prosince 2008, úředníci Air Force udělen US$468 milionů dolarů smlouvy Northrop Grumman na modernizaci B-2 loďstvo radary. Změna frekvence radaru byla nutná, protože ministerstvo obchodu Spojených států prodalo toto rádiové spektrum jinému operátorovi. V červenci 2009 bylo oznámeno, že B-2 úspěšně prošel významným auditem USAF., V roce 2010 bylo zveřejněno, že Air Force Research Laboratory vyvinuli nový materiál, který se používá na část odtokové hraně křídla předmětem výfuk motoru, který nahradí stávající materiál, který je rychle degradován.

V červenci roku 2010, politický analytik Rebecca Grant spekulují, že v případě B-2 se stává schopen spolehlivě proniknout nepřátelskou obranu, Lockheed Martin F-35 Lightning II může trvat na jeho úder/interdikt mise, nesoucí jaderných bomb B61 jako taktický bombardér., V březnu 2012 však Pentagon oznámil, že má začít modernizace flotily B-2 za 2 miliardy dolarů. Hlavní oblastí zlepšení by byla výměna zastaralé avioniky a vybavení.

v roce 2011 bylo oznámeno, že Pentagon vyhodnocoval bezpilotní stealth bombardér, charakterizovaný jako „mini-B-2“, jako potenciální náhrada v blízké budoucnosti., V roce 2012 Air Force Náčelník generálního Štábu, Generál Norton Schwartz uvedl, že B-2 je 1980-éra stealth technologií by bylo méně přežít v budoucnosti sporného vzdušného prostoru, takže USAF je pokračovat s Next-Generation Bomber i přes celkové snížení rozpočtu. V roce 2012 se odhadovalo, že bombardér nové generace bude mít celkové náklady 55 miliard dolarů.

v roce 2013 USAF uzavřela smlouvu o programu modernizace obranného systému řízení, aby nahradila anténní systém a další elektroniku, aby se zvýšilo povědomí o frekvenci B-2., Společný upgrade velmi nízkofrekvenčního přijímače umožní B – 2s používat stejné velmi nízkofrekvenční přenosy jako ponorky třídy Ohio, aby pokračovaly v jaderné misi, dokud nebude mobilní uživatelský objektivní systém v terénu. V roce 2014, USAF nastínila řadu vylepšení, včetně jaderné warfighting, nové integrované jednotky pro zpracování, schopnost nést řízené střely, a škodlivý varování zlepšení.,

V roce 1998, Kongresový panel doporučuje letectva přeorientovat zdroje od pokračování B-2 výroba a místo toho zahájit vývoj nového bombardéru, buď nové sestavení nebo varianta B-2. V roce 1999 bombardér plán letectva vyvaroval doporučení panelu, věřit, že jeho aktuální bombardér flotila by mohla být zachována až 2030. Služba věřil, že vývoj by mohl začít v roce 2013, v čase nahradit stárnoucí B-2, B-1 a B-52 kolem roku 2037.,

ačkoli letectvo dříve plánovalo provozovat B – 2 na 2058, jejich rozpočet FY 2019 posunul svůj odchod do důchodu na „nejpozději do roku 2032“. To také přestěhoval do důchodu B-1 až 2036, zatímco prodloužení B-52 je životnost do 2050s, vzhledem k jeho nižší náklady na údržbu, univerzální konvenční nálož, a schopnost nést jaderné střely (který B-1, je smlouva nezakazuje)., Rozhodnutí odejít do důchodu B-2 brzy, protože malou flotilu 20 je považováno za příliš drahé na rovině udržet, a že její postavení jako stealth bombardér byl převzat se zavedením B-21 Raider začíná v polovině roku 2020-x let.