od roku 1943 Lockheed plánoval protažené varianty rodiny Constellation. První byl L-049 s trup prodloužen o 13 stop (4 m) a druhý L-749 táhla 18 stop (5,5 metrů).

myšlenka byla obnovena poté, co soupeř letadla se objevila, když Douglas zahájila natažené verzi DC-6 letadla jako cargo transport, určený DC-6A, a to jak pro vojenské a civilní subjekty. Douglas měl brzy spustit verzi pro cestující (DC-6B) tohoto nového letadla., DC-6B by mohl přepravit o 23 cestujících více než současná produkce Lockheedu L-749 Constellation.

V roce 1950, Lockheed odkoupených XC-69 Constellation prototypu Hughes Tool Company., XC-69 byl však vybaven čtyřmi Pratt & Whitney R-2800 hvězdicový motory místo Wright R-3350s používá se na výrobu modelů (Lockheed dělal, že instalace na prototyp k testování R-2800 jak je to možné motoru volba pro L-049). Lockheed prodloužil XC-69 18 stop (5,5 m), aby se stal základem pro L-1049 Super Constellation. Letoun poprvé vzlétl o rok později ještě vybaveny R-2800 motory, pak byl vybaven motorem R-3350 956-C18CA-1 motory s jet komíny pro mírně zvýšil tah., Pozdější úpravy zahrnovaly posílené podvozky a větší vertikální stabilizátory. Eastern Air Lines objednalo 10 letadel, zatímco Trans World Airlines (TWA) následovaly s objednávkou na 14. L-1049 měl některé 550 vylepšení a úprav oproti L-749, včetně větší kapacitu paliva, obdélníková okna, větší kokpitu skel a lepší topení a přetlakování.

V roce 1953, R-3350 Turbo-sloučeniny byly dány k dispozici pro civilní použití., Lockheed je začlenil do L-1049c, který poprvé letěl 17.února téhož roku. R-3350-972-turbo-složené motory TC18DA-1 na L – 1049c měly nový turbínový systém, turbíny pro obnovu energie (PRT). Výfukové plyny každého motoru protékaly třemi turbínami a zvyšovaly výkon o 550 koní (410 kW). Jednou z nevýhod PRT byl viditelný plamen z výfukových trubek; to bylo vyřešeno umístěním pancéřování 2 v (5,08 cm) tlusté pod stoh. L-1049C měl vyšší cestovní rychlost a rychlost stoupání., Přestože postrádal rozsah DC-6B, měl L-1049c stejný výkon jako Douglas a mohl nést větší užitečné zatížení. Křídla nového modelu byla posílena, Zvuková izolace kabiny byla zvýšena a systém zatahování podvozku byl vylepšen. Nová řada interiérového rozvržení byla nabídnuta pro nový model, „Siesta“ (47 cestujících se zvýšil luxusní), „Intercontinental“ (54 – 60 cestujících) a „Inter-urban“ (105 osob). Každé z těchto nových rozvržení zahrnovalo čtecí světla na každém sedadle., Čtyřicet osm L-1049Cs byly postaveny, používán Východní, TWA, Air France, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, Línea Aeropostal Venezolana a Cubana de Aviación.

Na nákladní verzi L-1049D, poprvé vzlétl v srpnu 1954. Měl dvě nákladní dveře na levé straně a zesílené hořčíku podlahové používané na R7V-1 vojenská varianta L-1049B., L-1049D mohl nést užitečné zatížení 36,916 lb (16,745 kg) a měl objem 5,579 ft3 (158 m3). V době svého prvního letu byl L-1049D největším civilním nákladním letadlem. Nakonec byly vyrobeny čtyři, všechny byly dodány na Seaboard & Western Airlines. Dva ze čtyř letounů L-1049d byly později převedeny na normy L-1049h.

L-1049E byl úspěšnější; 28 bylo dodáno osmi leteckým společnostem. Podobný L-1049C, L-1049E byl schopen přenášet stejné zatížení jako L-1049D., L-1049c a L-1049E nemohly obvykle létat Evropou do New Yorku nonstop proti větru. Lockheed myslel, že montáž nová varianta založená na L-1049E s výkonnějšími motory, ale projekt byl zrušen. Objevila se jiná varianta: použití L – 1049c jako základny, R-3350-972-byly namontovány turbo-složené motory TC18DA-3. Letoun mohl přepravit 71 až 95 cestujících rychlostí 331 km / h (533 km/h). Wingtip tanky 1,037 galon (3,925 L) celková kapacita byla začleněna, zvyšuje rozsah 1,110 mil (1,770 km)., Do nosu by mohl být instalován nový meteorologický radar Bendix nebo RCA, který změnil tvar nosecone. Byly nabízeny nové elektrické vrtule Hamilton Standard nebo Curtiss. Tato nová verze L-1049 s více než 100 změn z L-1049C byla představena jako L-1049G (L-1049F je již použit pro vojenské C-121C). Přes 100 letounů L-1049g si objednalo šestnáct leteckých společností. L-1049G letěl 17.Prosince 1954 a vstoupil do služby s TWA a Northwest v roce 1955. Přezdívka „Super G“ (poprvé používaná TWA) byla později přijata pro L-1049G.,

L-1049H letěl na 20. listopadu 1956. L-1049H, nazývaný „Super H“ a „Husky“, byl konvertibilní osobní/nákladní letoun, který se spojil s trupem na bázi C-121c s komponenty L-1049g. Nákladový prostor měl objem 565 ft3 (16 m3) při zahrnutí spodního držáku. Letadlo by mohlo nést až 120 osob se sedadly, zavazadlovými skříňkami a toaletami, které jsou k dispozici, spolu s možností zdobení stěn letadla., Pokud se nepoužívá, skříňky na zavazadla a sedadla by mohly být uloženy ve spodním držáku. Letadlo vstoupilo do služby s Qantasem o měsíc později. Některé letouny L-1049g A H v pozdější výrobě byly vybaveny motory řady TC-18ea používanými na letounu L-1649 Starliner. Poslední varianta byla plánována v roce 1957, známý jako L-1049J. Poháněn čtyřmi R-3350-988-TC-18EA-6 motory, L-1049J byla založena na L-1049H s křídly R7V-2 Souhvězdí a navíc trupu-montáž palivové nádrže.