Honda 600 předchozí-class sport kolo, CBR600F4i, byl považován za rovnováhu praktičnost a výkon, stejně schopný jako další Supersport-závodní 600s, ale více poslušný a pohodlné street bike relativní konkurenční Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, a Yamaha YZF-R6., Když představený v roce 1999, CBR600F „bojoval off pikantnější soupeři na trati, zatímco stále daří být více praktické streetbike“, jak to popsal Motocyklista, „jeden golfový klub, který se chová jako celý pytel.“S nástupcem 2003 CBR600RR, Honda posunula k více agresivní, méně kompromisů strategie v „víření souboj to byl střední třídě v době“ Honda CBR-RR Vedoucí Projektu Hiroyuki Ito řekl, „Jsme vyvinuli RR v úplně jiným způsobem, z jakéhokoli modelu v minulosti. V minulosti Honda vždy vyvinula roadbike, pak ji upravila pro závody., Ale s RR jsme nejprve postavili prototyp závodníka, pak jsme ho dali výrobnímu oddělení.“Rotující stárnoucí model dolů na další úroveň produktové řady, jako je zastíněn model s nejnovější technologií je běžná praxe mezi sport bike výrobců, včetně Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph a Yamaha.

2003 – 2004edit

CBR600RR 2003 byl založen na technologiích používaných v motocyklu Honda RC211V MotoGP a dostal podobný vzhled., To byla první Honda používat Unit Pro-Link zavěšení zadních kol, varianta na jeden zadní tlumič s horní montáž připojen k zadní kyvná vidlice pomocného rámu pomoci izolovat nežádoucí síly přenášené do řídítek. To byl také první používat Honda Dual Stage Vstřikování Paliva (PGM-DSFI): oba byli odvezeni přímo z RC211V. Honda řekl, že používat své nové Duté Jemné Die Cast‘ frame technologie, což písku odlévání forem dostali keramický vnitřní povlak, je možné snížit tloušťku pět-kus hliníkový rám z 3,5 mm na 2,5 mm.,

model z roku 2003 se technicky nezměnil, pouze s přidáním kyslíkového senzoru.

2005–2006Edit

V roce 2005, CBR600RR obdržel zásadní revizi s novou karoserií, plně nastavitelná obrácená přední vidlice, kotoučové brzdy s radiálně připevněné čtyřpístkové třmeny a nový hliníkový rám, kyvná vidlice a zadní tlumič. Zvýšila se také střední síla., Tyto změny spolu s dalšími vylepšeními motoru a výfukového systému přinesly mokrou hmotnost CBR600RR o 10,0 kg (22 lb) a suchou hmotnost o 4,1 kg (9 lb). Model z roku 2006 se nezměnil od modelu z roku 2005.

2007–2008Edit

Na 6. září 2006, Honda odhalila všechny nové CBR600RR pro modelový rok 2007.,

CBR600 je nejradikálnější redesign od zavedení RR v roce 2003 je zvýrazněn celý nový motor, rám a karoserie, která má za následek menší, lehčí, silnější CBR600RR, s třídy-vedoucí sílu-k-hmotnostní poměr a bezkonkurenční výkon.

při přepracování CBR600RR pro lehčí hmotnost a zvýšený výkon začali inženýři Honda s motorem., Zcela nový motor byl menší a lehčí než jeho předchůdce, designérů, kteří použili pečlivé umístění všech vnitřních součástí, aby se dosáhlo snížení v motoru je délka, šířka a výška, stejně jako snížení hmotnosti o 2 kg (4,4 lb) oproti roku 2006, v modelu je pohonná jednotka. Výkon se zvýšil na přibližně 105 koní (78 kW) měřených v nezávislých testech.

rám byl lehčí a kompaktnější než 2006 CBR600RR. Zpracování nové kolo, byl nabroušený 22 mm (0.87 v) kratší rozvor, stejně jako projektant je zaměřit se na striktní centralizaci hmoty., I přes kratší rozvor, model 2007 je kyvná vidlice byla 5 mm (0,20 in) déle, než to z roku 2006, umožnila kompaktnější rozměry nové kolo motoru.

pozastavení model 2007 bylo přeneseno téměř nezměněné podobě od roku 2006 kole, se stejným 41 mm (1.6 in) obrácená vidlice vpředu, Honda Unit Pro-Link zavěšení zadních kol konfiguraci tlumení zadního kola. Nová tříramenná litá hliníková kola byla také lehčí než kola na kole 2006, což dále přispělo ke zvýšení výkonu odpružení., Brzdy měly vpředu dvojité radiální čtyřpístové třmeny a dvojité kotouče 310 mm (12 palců) a vzadu jednopístový třmen a disk 220 mm (8, 7 palce). Skrytá pod hlavou řízení byla aktualizovaná verze systému Honda Electronic Steering Damper (HESD), který byl k dispozici také na CBR1000RR.,

menší, ostřejší hrany nové přední horní kapotáž dominuje velký centrální ram-air kanál, který fed airbox otvorem v řídící části hlavy rámu, a je oddělen od strany kapotáž velká mezera, která Honda řekl, byl pro letecké účely řízení. Ocasní část byla podobně menší a ostřejší, jízda na vrcholu silně restylovaného tlumiče pod sedadlem.,

Kombinované ABS prototypeEdit

Na červen 9, 2008, Honda odhalila CBR600RR prototyp, který měl zcela nový brzdový systém označen jako Kombinovaný systém ABS, který integrované kombinované brzdění, anti-lock brzdy a brzdy-by-wire systémy. Kombinovaná ABS používala počítačovou řídicí jednotku k zajištění správné rovnováhy při používání přední a zadní brzdy a také při ovládání ABS. Systém byl navržen tak, aby byl co nejvíce nenápadný tím, že odložil zapojení ABS až do posledního možného okamžiku. Kombinovaný ABS nebyl k dispozici na výrobu 2008 CBR600RR.,

2009-2012Edit

Na 5. září 2008, Honda představila revidovaný CBR600RR pro rok 2009, model a rok. Kombinovaná ABS byla k dispozici jako možnost pod modelem (CBR600RA). Další změny zahrnují aktualizace motoru, jako jsou změny v jeho písty, hlavy válců a výfukový Honda tvrdí, že zvýší dodávky točivého momentu mezi 8,000–12,000 ot / min s 3.,5% zvýšení točivého momentu při 10 000 ot / min. Motor CBR600RR také obdržel nový zvedák ventilů s vysokým odporem a systém vyskakovacích ventilů zděděný od CBR1000RR. Vypadá to, byly stejné jako v loňském roce na rozdíl od některých extra lišty přidány do kapotáže střední-sekce, které zvyšují stabilitu a snížení úrovně hluku o nyní zcela obklopující spojku a převodovku. I když všechny tyto změny se týkaly přidání některé materiály, celková hmotnost 2009 CBR600RR zůstal stejný jako model 2008. Toho bylo dosaženo díky úspoře hmotnosti v motoru, výfuku a podvozku.,

CBR600RR převedena na modelové roky 2010, 2011 a 2012.

2013 – 2017edit

CBR600RR 2013 obsahuje nová 12-paprsková kola, revidovaná nastavení ECU a jemně vyladěný systém ram-air pro zvýšení točivého momentu. Dostane také novou „velkou pístovou vidlici“ Showa a přepracovaný zadní šok v nové karoserii. Model pokračoval beze změny prostřednictvím modelového roku 2017. Motocykl.,com, řekl, že zatímco CBR600RR je výkonnostní specifikace, zejména koní, byly „docela zkrotit i pro střední třídy“, a to postrádala nejnovější technologie, jako je zatáčení ABS, kontroly trakce a mobilní aplikace, to zůstalo pohodlné a správné manipulace sportovní kolo pro street.

Motor Cycle News řekl Japonský zdroj na Honda řekl, že CBR600RR prodeje v Evropě a ve velké BRITÁNII skončí po provedení modelového roku 2016 vzhledem k redesign náklady nezbytné pro dosažení souladu s Euro4 emisní předpisy, které vstoupí v platnost dne 1. ledna 2017., Prodeje modelového roku 2017 CBR600RRs na jiných trzích nejsou ovlivněny.

2021Edit

CBR600RR 2021 byl vydán 21. srpna 2020.