Formule 1, IndyCar jsou oba považovány za premier single-místné série, s obrovskou základnu fanoušků, a řidiči toužili soutěžit v ní.
obě série jsou však spuštěny velmi odlišně., Zatímco F1 byl vždy vrcholem inženýrské excelence s velkým zaměřením na design a vývoj, IndyCar upřednostnil stejné hřiště s nižšími rozpočty.
pro evropské závodní fanoušky se IndyCar může zdát komplikovaný a pro americké publikum může být závislost F1 na penězích a technologiích stejně lákavá. Ale při pohledu na klíčové rozdíly, a to, co každá série má lepší než ostatní, je možné ocenit bohatost nejvyšší úrovni jednomístný závodní.
má F1 nebo IndyCar nejvyšší nejvyšší rychlosti?,
nejvyšší rychlosti dosáhl IndyCar stroje je přibližně 235mph z twin-přeplňovaný 2.2-litrový V6 motory vzhledem k tomu, že pro F1 je to kolem 205mph z přeplňovaný 1,6-litrový V6 hybridní motory – i když v roce 2019 oba Sebastian Vettel a Sergio Perez se podařilo zasáhnout 223.5 km / h v Monze a Mexico City, resp. Nižší nejvyšší rychlosti F1 mohou být zohledněny upřednostněním přítlačných a zatáčkových rychlostí ve svých předpisech.
vyšší rychlost přímky IndyCar se však přímo nevyrovná tomu, že její auta jsou rychlejší po celé kolo., Vozy F1 mohou zrychlit až na rychlost mnohem rychleji a jsou nastaveny tak, aby ztratily mnohem méně času v rozích. V roce 2019 závodil IndyCar na US Grand Prix na okruhu Americas, což poprvé umožnilo přímé srovnání. Will Power vzal pól s 1m46. 017s kolo, v průměru 115 mph. Téměř o devět měsíců později na GP USA to udělal Valtteri Bottas s 1m32.029s, o 14 sekund rychlejší a v průměru 133, 5 mph.
s tak odlišnými přístupy k motoristickému sportu není opravdu reprezentativní podívat se pouze na rychlost série., IndyCar má velký důraz na vytvoření rovných podmínek se všemi týmy používajícími stejný podvozek Dallara a výběr mezi motory Honda a Chevrolet. Pro srovnání, F1 má v současné době čtyři výrobce motorů a každý tým vyvíjí své vlastní díly. Konkurenceschopnost vozů se tak značně liší od přední strany k zadní části sítě a v boji o body se točí rozpočty.
kolik koní mají auta IndyCar a F1?,
podle svých webových stránek má IndyCar machinery mezi 550 a 700bhp hrát, v závislosti na Turbo boost. Na druhou stranu, výrobci motorů F1 mají tendenci být docela zdrženliví, pokud jde o podrobnosti o tom, jak silný je jeho stroj v současné době. V roce 2019 Renault oznámil, že zasáhl 1000bhp v kombinaci se spalovacím motorem a hybridními systémy, což naznačuje, že Mercedes a Ferrari také dosáhly tohoto magického čísla.
jaké asistence jsou k dispozici v F1 a IndyCar?,
od roku 2011 používá F1 DRS ve snaze negovat aerodynamickou nevýhodu, že běží těsně za jiným vozem a podporuje předjíždění. Systém funguje tím, že auta, která jsou během jedné sekundy vozu před sebou, aby zrušila část zadní křídlo na určených rovinkách vytvořit otvor zlepšení aerodynamické účinnosti a umožňuje auto spustit, jako by se bez nevýhoda špinavý vzduch.
IndyCar představil svůj systém push-to-pass v roce 2009, aby pomohl zvýšit množství předjíždění., Ovladače ovládané tlačítkem na volantu mohou dočasně zvýšit výkon motoru, aby získali přibližně dalších 40bhp. V roce 2017 se pravidla změnila, což každý řidič 200s extra výkon v průběhu závodu, spíše než přiděleném počtu použití, což umožňuje řidiči, aby se vrátil z neúspěšných manévrů, předjíždění bez plýtvání extra sekund zvýšit a nasadit ten čas na pozdější příležitost.
jak porovnávají velikost publika F1 a IndyCar?,
jako v podstatě národní seriál je televizní sledovanost Indycaru mnohem nižší než globální F1. V roce 2019 IndyCar bylo dosaženo průměrné publikum 5,45 milionů diváků na závod přes všechny z NBC přidružené programy, oficiální vysílání seriálu. Pro srovnání průměrné publikum F1 za loňský rok bylo celosvětově 91,5 milionu, což je nejvyšší kumulativní počet diváků za rok od roku 2012. Sledovanost obou sérií však vzrostla o 9% oproti číslům za rok 2018.
jaký je rozdíl mezi kvalifikačními formáty IndyCar a F1?,
pro všechny závody F1 kvalifikace je rozdělena do tří sekcí známých jako Q1, Q2 a Q3. Všichni řidiči soutěží v 18minutové relaci Q1, s pěti, kteří nastavili nejpomalejší časy, vypadli po tomto bodě. Zbývajících 15 Bitva nastavit jeden z nejlepších 10 nejrychlejší časy se dostat do Q1. V závěrečné kvalifikaci se jezdci utkají o nejrychlejší čas, aby se dostali co nejblíže k přední části mřížky pro nedělní závod.
kvalifikace IndyCar velmi závisí na typu události., Pro oválné závody jezdí jezdci jeden po druhém, přičemž průměr jejich dvou časovaných běhů tvoří jejich kvalifikační čas. Pro Indy 500 je kvalifikace rozdělena na tři dny, přičemž každý stanoví čas od průměru čtyř kol v první den. Ti, kteří jsou v první devítce, pokračují v opakování procesu v Fast Nine Shootout a ti pod 30.v přestřelce v poslední řadě rozhodnou o konečné mřížce.
u silničních a pouličních kurzů vyjíždějí řidiči ve skupinách a výsledky se rozhodují o jejich nejlepším kole., Pole je rozděleno na dvě pro první segment s šesti nejrychlejších jezdců z každé prochází do další části kvalifikace, a zbytek tvoří pozice 13 a dolů. Nejrychlejší 12 pak mají deset minut, aby zajel nejrychlejší šest jde do Rychlého Šesti nájezdech, zatímco zbývající ovladače slot do 12 na sedmé místo na roštu. Závěrečná šestka má šest minut na to, aby stanovila nejrychlejší kolo a dosáhla pole position.
Jaké jsou rozdíly mezi IndyCar a F1 race formáty?,
pro F1 závod končí, když je dosažena vzdálenost 189,5 míle. To obvykle trvá přibližně hodinu a půl, ale je zde také dvouhodinový limit stanovený pro každý závod v případě špatného počasí nebo dlouhých období bezpečnostních automobilů. Pro IndyCar je to o něco složitější. Na oválné závody, není tam žádný časový limit a všechny závody, běh na vzdálenost, vzhledem k tomu, že pro silniční a pouliční průběh události tam je obvykle dvě hodiny časový limit, pokud se závodu nemůže být dosaženo – i když tam je ustanovení v nařízeních, která umožňuje IndyCar změnit časový limit, pokud to považují za nezbytné., To znamená, že většina trvá asi hodinu a tři čtvrtiny, když běží nepřetržitě.
jedním z největších rozdílů mezi F1 a IndyCar je umístění jejich závodů. Zatímco jediný čas, kdy IndyCar opustil USA v roce 2019, byl podnik přes hranice do Toronta, F1 cestuje přes Asii, Evropu a severní a Jižní Ameriku z Austrálie v polovině března do Abu Dhabi koncem listopadu/začátkem prosince. Globus-klusající F1 má v důsledku toho delší sezónu, a to jak z hlediska počtu závodů, tak délky v kalendářních měsících.,
IndyCar má také tankování jako součást svých závodů, což je v F1 od roku 2010 zakázáno. F1 mechaniky nyní změnit auta pneumatiky kolem dvou a půl sekund, zatímco IndyCar pit posádky měnit pneumatiky a naplňte nádrž s přibližně 84 litrů paliva pod deset vteřin.
jaký je rozdíl mezi bodovými systémy F1 a IndyCar?
V F1 body jsou udělovány do top 10 lišty s 25, 18 a 15 bodů dané respektive první tři ovladače, až na jeden bod za 10. umístěné ovladače., IndyCar je však mnohem velkorysejší, když přijde na rozdávání bodů, kdy vítěz získá 50 bodů a druhé a třetí 40 a 35, s body rozdávali lišty celou cestu dolů na hřišti, s těmi, umístění pod 25 do 33 obdrží 5 bodů každý. Body se zdvojnásobí pro Indy 500 a finále sezóny v Laguna Seca, stejně jako první až devátý příjem bodů pro kvalifikaci na Indy 500.,
Zatímco F1 nedávno zavedla bonusový bod pro řidiče, který zajel nejrychlejší kolo závodu (tak dlouho, jak oni dokončit v top 10), IndyCar zase jde dále v odměňování svých řidičů, s bonusový bod pro pól a vedoucí nejméně jedno kolo, stejně jako dva body za nejvíce kol led.
v F1 obdrží každý tým také body ve stejné struktuře podle toho, kde končí jejich jezdci (s výjimkou bonusového nejrychlejšího bodu kola)., V IndyCar racing, to je motor výrobce Honda a Chevrolet, kteří bojují, opět obdrží stejný počet bodů jako jejich nejvyšší umístěny dva ovladače. Výrobce, který vyhrál závod, navíc získal dalších pět bodů a jeden bod navíc patří výrobci na pólu.
to se mírně liší u Indy 500, kde dva body jdou na výrobce na pólu a jeden na ten, který je nejrychlejší v první den kvalifikace., Výrobci motorů, kteří splňují hranici 2000 mil, mají nárok na bonus rovnající se počtu bodů výrobce získaných během závodu.