V prosinci 1951, po Lockheed Corp. letecký konstruktér Clarence „Kelly“ Johnson se vrátil ze schůzky s US Air Force piloti bojují Korea, on byl spáchán k rozvoji světově nejrychlejší a nejvyšší-létající bojovník. Lockheed schválil návrh svého týmu v říjnu. 31, 1952, jako Model 83. Letectvo objednalo 1. března 1953 dva prototypy k testování.

první prototyp XF-104 letěl o rok později., Bylo pozoruhodné pro jeho krátké, široké křídlo s velmi tenkou náběžnou hranou o tloušťce pouze 0,016 palce. Prototypy prošly řadou úprav k řešení problémů s podvozkem a stabilitou, které vznikly během testování. Výroba však čekala na instalaci zamýšlených elektrických proudových motorů General Electric J-79 po spálení. Výsledný YF-104 se stal základem pro F-104A, který vstoupil do služby v roce 1958, dosažení několika rychlosti, stoupání sazeb provozní a letové záznamy. Piloti tomu říkali zip nebo Zip.,

19. Dubna 1965 dorazila na leteckou základnu Da Nang 476. taktická stíhací Peruť vybavená F-104C. Letadlo, varianta stíhacího bombardéru, mělo tankovací sondu a tvrdé body pro montáž externích palivových nádrží, bomb nebo až čtyř infračervených střel typu AIM-9 Sidewinder. Jeho hlavním posláním bylo doprovázení Lockheed EC-130 mateřských lodí nesoucí bezpilotní letouny a „Velké Oko“ včasného varování (radar vybavené -) letadla, která poskytuje dohled podporu AMERICKÝCH letounů nad Severním Vietnamem., Bojovníci také řídil stávku a zavřít-air-podpora mise v Severní a Jižní Vietnam, stejně jako Operace Železná Ruka mise zničit severovietnamské raketové základny.

nasazení F-104C do Indočíny skončilo 19. července 1967 po více než 5000 bojích. Během tohoto období, 14 F-104Cs byly ztraceny v Jihovýchodní Asii—šest groundfire, čtyři nebojových příčin, tři Sovětské SA-2, povrch-k-rakety vzduchu a jeden na Čínský J-6 bojovník, zatímco utrpení navigační systémy selhání blízkosti Číny Hainan Island.,

často nazývaný „raketa s mužem v něm“, F-104 byl prvním provozním letadlem, které udrželo rychlost Mach 2 za letu. Trpěl krátkým dosahem, zastaralou avionikou, vysokou přistávací rychlostí a až do konce roku 1967 nespolehlivým motorem.

nicméně Starfighter dobře sloužil USA a několika spojencům., Severní Vietnam je piloti nikdy napadla jedna v boji, a Itálie, letecké obrany varianta, F-104S podává prostřednictvím roce 2005, skvělé svědectví Johnson design a vizi.

Letadla specifikace:

×

Posádka: 1

Motor: General Electric J-79-7A turbojet s 15,500 liber tahu,

rozpětí Křídel: 21 stop, 9 palců

Délka: 54 stop, 8 palců

Max. hmotnost: 27,853 liber

Max. rychlost: Mach 2.,2

Bojový poloměr se dvěma křídly nádrže: 294 námořních mil,

Provozní nadmořská výška: 58,000 nohy

Výzbroj: Jeden M61 vulcan ráže 20 mm kanón, dva až čtyři AIM-9 air-to-air rakety,

Bomba zatížení: Dvě 750-librové bomby nebo raketnice

Tento článek byl původně publikován ve Vietnamu, Časopis, Vojenský Krát sestra publikace. Pro více informací o Vietnam Magazine a všechny publikace HistoryNet navštivte historynet.com.