Původ

design Eiffelova Věž je připisována Maurice Koechlin a Emile Nouguier, dva vysocí inženýrů pracuje pro Compagnie des Établissements Takových. To se představil po diskusi o vhodnou ozdobou pro navrhované 1889 Exposition Universelle, world ‚ s fair na oslavu stoletého výročí francouzské Revoluce. Eiffel otevřeně přiznal, že inspirace pro věž přišla z observatoře Latting postavené v New Yorku v roce 1853., V Květnu 1884, práce doma, Koechlin udělal nákres jejich nápad, popsal ho jako „velkého pylonu, který se skládá ze čtyř příhradové nosníky stojící na základně a přichází společně na vrcholu, spojené dohromady pomocí kovových vazníků v pravidelných intervalech“. Takových zpočátku ukázal trochu nadšení, ale on to schválí další studium, a dva inženýři pak se zeptal Stephen Sauvestre, šéf společnosti architektonické oddělení, s cílem přispět k designu. Sauvestre přidal dekorativní oblouky k základně věže, skleněný pavilon na první úroveň a další zdobení.,

nová verze získala Paříž podpora: koupil práva na patent na design, který Koechlin, Nougier, a Sauvestre vzal ven, a design byl vystaven na Výstavě Dekorativních Umění na podzim roku 1884 pod názvem firmy., Dne 30. Března 1885, Paříž představil své plány na Société des Ingénieurs Civils; po projednání technických problémů a důrazem na praktické využití věže, on dokončil jeho řeči tím, že věž by symbolizovat:

ot jen umění moderní inženýr, ale také století Industrand Věda, ve které žijeme, a, pro které byl připraven velký vědecké hnutí osmnáctého století a Revoluce z roku 1789, který tento památník bude postaven jako výraz Francii je vděčnost.,

Malý pokrok byl až do roku 1886, kdy Jules Grévy byl znovu zvolen jako prezident Francie a Édouard Lockroy byl jmenován ministrem obchodu. Rozpočet pro expozici byl schválen a dne 1. Května, Lockroy oznámila změnu podmínek otevřená soutěž se koná za ústřední téma výkladu, který účinně při výběru Takových je konstrukce hotová věc, jako položky měly zahrnovat studie na 300 m (980 ft) čtyři-sided kovová věž na Champ de Mars., (Věž o délce 300 metrů byla poté považována za herkulovské inženýrské úsilí). Na 12. Května, komise byla zřízena s cílem prozkoumat Takových je systém a jeho soupeři, který o měsíc později, se rozhodl, že všechny návrhy, s výjimkou Takových je buď nepraktické, nebo postrádá detaily.

po nějaké debatě o přesném umístění věže byla dne 8.ledna 1887 podepsána smlouva. Tento byl podepsán Vítězný jednající v jeho vlastní schopnosti, spíše než jako zástupce své společnosti, a udělil mu 1,5 milionu franků k výstavbě náklady: méně než čtvrtina odhadované 6,5 milionu franků., Eiffel měl získat veškerý příjem z komerčního využití věže během výstavy a dalších 20 let. Později založil samostatnou společnost pro správu věže a sám postavil polovinu potřebného kapitálu.

Umělců protest

navrhovaná věž byla předmětem sporů, kresba kritiku od těch, kteří nevěřili, že to bylo proveditelné a ty, kteří mají námitky na umělecké důvody., Před výstavbou Eiffelovy věže nebyla nikdy postavena žádná stavba do výšky 300 m nebo dokonce 200 m a mnoho lidí věřilo, že to není možné. Tyto námitky byly výrazem dlouhodobé debaty ve Francii o vztahu mezi architekturou a inženýrstvím., To přišlo do hlavy jako zahájeny práce na Champ de Mars: „Výbor Tří Set“ (jeden člen za každý metr věž výšky) byla vytvořena, vedl přední architekt Charles Garnier a včetně některých z nejvýznamnějších osobností umění, jako je William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod a Jules Massenet.,p>My, spisovatelé, malíři, sochaři, architekti a vášnivě oddaní dosud nedotčené krásy Paříže, protest se všechny naše síla, s všechny naše rozhořčení ve jménu opovrhovaný francouzský vkus, proti erekce … to zbytečné a monstrózní Eiffelova Věž …, Aby naše argumenty domů, představte si na chvíli, závratné, směšné věž dominantou Paříže jako obrovský černý komín, drcení pod jeho barbarské hromadné Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Paříž, Kopule Invalidovny, Arc de Triomphe, všechny naše ponížená památky zmizí v tento strašlivý sen., A po dvacet let … uvidíme, jak se protahuje jako skvrna inkoustu nenávistný stín nenávistného sloupu šroubovaného plechu.

Gustave Eiffel reagoval na tyto výtky porovnáním jeho věž, Egyptské pyramidy: „Můj tower bude nejvyšší budova, jakou kdy člověk postavil. Nebude to také grandiózní v cestě? A proč by se něco obdivuhodného v Egyptě stalo v Paříži odporným a směšným?,“Tyto kritiky byly také řešeny Édouard Lockroy v dopise z podpory napsal Alphand, ironicky říct, „Soudě podle majestátní vlnách rytmů, krása metafory, elegance svou jemnou a precizní styl, lze říct, že tento protest je výsledkem spolupráce z nejslavnějších spisovatelů a básníků naší doby“, a vysvětlil, že protest byl irelevantní, protože do projektu bylo rozhodnuto měsíce před, a výstavba věže byla již v plném proudu.,

Garnier byl skutečně členem Komise Tower, která zkoumala různé návrhy a nevznesla žádné námitky. Paříž byla podobně bezstarostně, s poukazem na novináře, že to bylo předčasné soudit účinek věže pouze na základě kresby, které Champ de Mars byl dostatečně vzdálený od památky uvedené na protest pro tam malé riziko věž je ohromující, a uvedení estetický argument pro věž: „ne zákony přírodních sil vždy odpovídat tajné zákony harmonie?,“

někteří demonstranti změnili názor, když byla věž postavena; jiní zůstali nepřesvědčeni. Guy de Maupassant údajně každý den obědval v restauraci věže, protože to bylo jediné místo v Paříži, kde věž nebyla vidět.

v roce 1918, se stala symbolem Paříže a Francie po Guillaume Apollinaire napsal nacionalistická báseň ve tvaru věže (calligram) vyjádřit své pocity o válce proti Německu. Dnes je široce považován za pozoruhodný kus strukturálního umění a často se objevuje ve filmech a literatuře.,

Konstrukce

Práce na základech začala 28. ledna 1887. Ty pro východní a Jižní nohy byly přímočaré, přičemž každá noha spočívala na čtyřech betonových deskách 2 m (6.6 ft), jeden pro každý z hlavních nosníků každé nohy., Západ a sever nohy, být blíže k řece Seině, bylo složitější: každá deska potřeboval dva piloty instalované pomocí stlačeného vzduchu kesony 15 m (49 ft) dlouhý a 6 m (20 ft) v průměru řízený do hloubky 22 m (72 ft) na podporu betonové desky, které byly 6 m (20 ft) tlusté. Každá z těchto desek podporovala blok vápence se skloněným vrcholem, který nesl nosnou botu pro kování.

každá bota byla ukotvena ke Kamenici dvojicí šroubů o průměru 10 cm (4 palce) a délce 7,5 m (25 stop)., Základy byly dokončeny 30. června a stavba Železářství začala. Viditelné práce na místě byla doplněna obrovské množství náročné přípravné práce, které se odehrávaly v zákulisí: kreslení úřad vyrábí 1,700 obecné výkresy a 3629 ft podrobné výkresy 18,038 různé díly potřebné. Úkolem výkresu součásti byla komplikována tím, složité úhly podílet na návrhu a požadovaném stupni přesnosti: poloha nýt jamek bylo uvedeno do 1 mm (0,04 palce) a úhly vyšlo na jednu sekundu z arku., Hotový komponent, některé již nýtované spolu do podsestav, přišel na koňské povozy z továrny v nedalekém Pařížském předměstí Levallois-Perret a byly poprvé vyrazil společně s šrouby jsou nahrazeny nýty jak stavba pokročila. Na místě nebylo provedeno žádné vrtání ani tvarování: pokud se některá část nevešla, byla odeslána zpět do továrny ke změně. Celkem bylo 18 038 kusů spojeno pomocí 2,5 milionu nýtů.,

nejprve byly nohy postaveny jako konzoly, ale asi v polovině první úrovně byla konstrukce pozastavena, aby se vytvořilo značné dřevěné lešení. To obnovilo obavy o strukturální integritu věže a senzační titulky jako „Eiffelova sebevražda!“a“ Gustave Eiffel se zbláznil: byl uvězněn v blázinci “ se objevil v bulvárním tisku. V této fázi byl v každé noze instalován malý jeřáb „creeper“ určený k pohybu nahoru po věži. Využili vodítka pro výtahy, které měly být namontovány ve čtyřech nohách., Kritická fáze spojování nohou na první úrovni byla dokončena do konce března 1888. I když zámečnické práce byl připraven s maximální pozorností k detailu, ustanovení byla provedena provést drobné úpravy tak, aby přesně sladit nohy; hydraulické zvedáky byly vybaveny na boty ve spodní části každé nohy, schopné vyvinout sílu až 800 tun, a nohy byly záměrně postaveny na mírně strmější úhel, než je nutné, je podporován pískoviště na popravišti., Přestože stavba zahrnovala 300 zaměstnanců na místě, pouze jedna osoba zemřela kvůli bezpečnostním opatřením Eiffelovy a používání pohyblivých chodeb, svodidel a obrazovek.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

vybavení věže přiměřenými a bezpečnými osobními výtahy bylo hlavním zájmem vládní komise dohlížející na expozici. Přestože se dalo očekávat, že někteří návštěvníci vyšplhají na první úroveň, nebo dokonce na druhou, výtahy musely být zjevně hlavním prostředkem výstupu.,

Konstrukci výtahů k dosažení první úrovně bylo poměrně jednoduché: nohy jsou dostatečně široké na dně a tak téměř rovnou, že mohou obsahovat přímé trati, a smlouva byla věnována francouzské společnosti Jíšku, Combaluzier & Lepape pro dva výtahy, které mají být namontovány na východ a na západ nohy. Roux, Combaluzier & Lepape použil pár nekonečných řetězů s tuhými kloubovými vazbami, ke kterým bylo auto připojeno. Olověné závaží na některých spojích horních nebo zpátečních částí řetězů vyvažovalo většinu hmotnosti vozu., Auto bylo tlačeno zespodu, ne vytaženo shora: aby se zabránilo vzpěru řetězu, bylo uzavřeno v potrubí. Ve spodní části běhu řetězy procházely kolem řetězových kol o průměru 3, 9 m (12 ft 10 in). Menší řetězová kola v horní části vedla řetězy.

Instalace výtahů na druhou úroveň byla větší výzva, protože rovné trati bylo nemožné. Žádná francouzská společnost nechtěla provést práci., Evropská pobočka společnosti Otis Brothers & předložila návrh, který však byl zamítnut: listina veletrhu vyloučila použití jakéhokoli cizího materiálu při stavbě věže. Lhůta pro nabídky byla prodloužena, ale stále žádné francouzské společnosti se nepředložily a nakonec byla smlouva dána Otis v červenci 1887. Otis si byl jistý, že nakonec dostane smlouvu a už začal vytvářet návrhy.,

auta byla rozdělena do dvou nad sebou umístěných částí, každá drží 25 cestujících, s výtahem provozovatel okupační vnější nástupiště na první úrovni. Motiv moci byla poskytována šikmé hydraulické ram 12.67 m (41 ft 7 v) dlouho a 96.5 cm (38.0), v průměru ve věži nohu se zdvihem 10.83 m (35 ft 6 v): tento přestěhoval kočár nést šest snopy. Pět pevné snopy byly namontovány vyšší až na nohu, produkovat uspořádání podobné bloku a řešit, ale působí v opačném směru, vynásobením zdvih pístu, spíše než generované síly., Hydraulický tlak v hnacím válci byl produkován velkou otevřenou nádrží na druhé úrovni. Po vyčerpání z válce byla voda čerpána zpět do nádrže dvěma čerpadly ve strojovně na základně Jižní nohy. Tato nádrž také zajišťovala napájení výtahů do první úrovně.

původní výtahy pro cestu mezi druhou a třetí úrovní dodával Léon Edoux. Dvojice 81 m (266 ft) hydraulické beranů byly namontovány na druhé úrovni, dosahující téměř do poloviny až do třetí úrovně., Jeden výtah auto bylo namontováno na vrcholu těchto beranů: kabely běžel z horní části tohoto vozu až do snopy na třetí úrovni a zpět dolů do druhého vozu. Každé auto ujelo jen polovinu vzdálenosti mezi druhou a třetí úrovní a cestující museli měnit výtahy na půli cesty pomocí krátké uličky. Každý z 10tunových vozů měl 65 cestujících.,

Inaugurace a 1889 expozice

hlavní konstrukční práce byla dokončena na konci Března 1889 a dne 31. Března, Paříž slaví vedoucí skupina vládních úředníků, doprovázený zástupci tisku, na vrchol věže. Protože výtahy byly dosud v provozu, na výstupu byla provedena pěšky a trvalo přes hodinu, s výhledem na Eiffelovu zastavení často vysvětlovat různé funkce., Většina strany se rozhodl zastavit na nižších úrovních, ale několik, včetně stavební inženýr, Emile Nouguier, vedoucí konstrukce, Jean Compagnon, Předseda Městské Rady, a reportéři z Le Figaro a Le Monde Illustré, dokončil výstup. Ve 2:35 zvedl Eiffel velkou trikolóru za doprovodu 25-Dělového pozdravu vystřeleného na první úrovni.,

byla Tam ještě spousta práce, zejména na výtahy a zařízení, a věž byla otevřena pro veřejnost až devět dní po otevření výstavy dne 6. Května; dokonce i tehdy, výtahy nebyly dokončeny. Věž byla okamžitý úspěch s veřejností, a téměř 30,000 návštěvníků dělal 1,710-krok stoupání na vrchol, než vleky vstoupily do provozu na 26 Smět.Vstupenky stojí 2 franků pro první úroveň, 3 na druhou, a 5 pro horní, s poloviční vstupné na neděli, a na konci výstavy byly 1,896,987 návštěvníků.,

po setmění byla věž osvětlena stovkami plynových lamp a Maják vyslal tři paprsky červeného, bílého a modrého světla. K osvětlení různých budov expozice byly použity dva světlomety namontované na kruhové kolejnici. Denní otevírání a zavírání expozice bylo oznámeno kanónem nahoře.,

Na druhé úrovni, francouzské noviny Le Figaro měl kancelář a tiskařský lis, kde speciální suvenýr edition, Le Figaro de la Tour, byl vyroben. Byla tam také paštika.

nahoře byla pošta, kde návštěvníci mohli posílat dopisy a pohlednice jako memento své návštěvy. Graffitists bylo také postaráno: listy papíru byly namontovány na stěnách každý den pro návštěvníky zaznamenat své dojmy z věže., Gustave Eiffel popsal některé z odpovědí jako vraiment curieuse („opravdu zvědavý“).

slavní návštěvníci věže zahrnovali Prince Of Wales, Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (jeho přehlídka Divokého západu byla atrakcí v expozici) a Thomas Edison. Eiffel pozval Edisona do svého soukromého bytu na vrcholu věže, kde mu Edison představil jeden ze svých fonografů, nový vynález a jeden z mnoha vrcholů expozice., Edison podepsal návštěvní knihy s touto zprávou:

M Eiffelova Inženýr odvážný stavitel tak obrovské a původní exemplář moderní techniky od někoho, kdo má největší respekt a obdiv pro všechny Inženýry, včetně Velké Inženýr Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel měl povolení k tomu, aby věž stála 20 let. Měla být demontována v roce 1909, kdy se její vlastnictví vrátilo do města Paříže., Město plánuje zbourat (část původní pravidla soutěže pro navrhování věž byla, že to by mělo být snadno rozebrat), ale jako věž se ukázala být cenné pro komunikační účely, bylo dovoleno zůstat po skončení platnosti tohoto povolení.

Eiffel z jeho bytu na vrchol věže, provádět meteorologická pozorování, a také používá věž provádět experimenty na působení odporu vzduchu na padající těla.,

Následné události

Pro 1900 Exposition Universelle, výtahy na východ a na západ nohy byly nahrazeny vleky v provozu tak daleko, jako druhý stupeň postavené francouzské firmy Fives-Lille., Tyto kompenzační mechanismus, jak udržet podlahu úrovni jako úhel stoupání změnil na první úrovni, a byli hnáni podobnými hydraulický mechanismus pro Otis výtahy, i když tento byl umístěn na základně věže. Hydraulický tlak byl zajištěn tlakovými akumulátory umístěnými v blízkosti tohoto mechanismu. Současně byl výtah v severním pilíři odstraněn a nahrazen schodištěm do první úrovně. Dispozice první i druhé úrovně byla upravena, přičemž prostor byl pro návštěvníky k dispozici na druhé úrovni., Původní výtah v jižním pilíři byl odstraněn o 13 let později.

Dne 19. října 1901, Alberto Santos-Dumont, létání jeho Číslo 6 vzducholoď, vyhrál cenu 100 000 franků nabídl Henri Deutsch de la Meurthe pro první osobu, aby se let z St. Cloud k Eiffelově Věži a zpátky za méně než půl hodiny.

mnoho inovací se uskutečnilo na Eiffelově věži na počátku 20. století. V roce 1910 otec Theodor Wulf změřil sálavou energii v horní a dolní části věže. Našel více na vrcholu, než se očekávalo, mimochodem objevil to, co je dnes známé jako kosmické paprsky., Jen o dva roky později, dne 4. února 1912, Rakouský krejčí Franz Reichelt zemřel po skoku z první úrovně věže (výška 57 m) k prokázání jeho padák design. V roce 1914, po vypuknutí první Světové Války, vysílač, který se nachází ve věži zasekly německé rádiové komunikace, vážně brání jejich postupu na Paříž a přispět k vítězství Spojenců v První Bitvě na Marně. V letech 1925 až 1934 zdobily světelné značky pro Citroën tři strany věže, což z něj činí nejvyšší reklamní prostor na světě v té době., V dubnu 1935 byla věž použita k výrobě experimentálních televizních přenosů s nízkým rozlišením pomocí krátkovlnného vysílače o výkonu 200 wattů. Dne 17.listopadu byl nainstalován vylepšený vysílač 180.

při dvou samostatných, ale souvisejících příležitostech v roce 1925 podvodník Victor Lustig“ prodal “ věž za kovový šrot. O rok později, v únoru 1926, byl zabit pilot Leon Collet, který se snažil létat pod věží. Jeho letadlo se zapletlo do antény patřící k bezdrátové stanici. Busta Gustave Eiffel od Antoine Bourdelle byla odhalena na základně Severní nohy dne 2. května 1929., V roce 1930 ztratila věž titul nejvyšší stavby světa, když byla dokončena budova Chrysler v New Yorku. V roce 1938 byla odstraněna dekorativní arkáda kolem první úrovně.

Po německé okupaci Paříže v roce 1940, výtah kabely byly sníženy o francouzské. Věž byla za okupace pro veřejnost uzavřena a výtahy byly opraveny až v roce 1946., V roce 1940 němečtí vojáci museli vyšplhat na věž zvednout hákový kříž-střed Reichskriegsflagge, ale vlajka byla tak velká, že foukal pryč jen pár hodin později, a byl nahrazen menším. Při návštěvě Paříže se Hitler rozhodl zůstat na zemi. Když byli Spojenci blíží Paříže v srpnu 1944 Hitler nařídil Generál Dietrich von Choltitz, vojenský guvernér Paříže, zbourat věž, spolu se zbytkem města. Von Choltitz neuposlechl rozkaz., 25. června, než byli Němci vyhnáni z Paříže, byla německá vlajka nahrazena trikolórou dvěma muži z francouzského námořního muzea, kteří těsně porazili tři muže vedené Lucienem Sarniguetem, který snížil trikolóru 13.června 1940, když Paříž padla Němcům.

v televizním vysílači začal 3. ledna 1956 požár, který poškodil horní část věže. Opravy trvaly rok a v roce 1957 byla na vrchol přidána současná radiová anténa. V roce 1964 byla Eiffelova věž oficiálně prohlášena za historickou památku ministrem kultury André Malrauxem., O rok později byl v severním pilíři instalován další zvedací systém.

Podle rozhovorů, v roce 1967, Montrealský Starosta Jean Drapeau vyjednal tajnou dohodu s Charles de Gaulle pro věž rozebrána a dočasně přestěhoval do Montrealu, aby sloužil jako orientační bod a turistické atrakce během Expo 67. Plán údajně vetovala společnost provozující věž ze strachu, že by francouzská vláda mohla odmítnout povolení k obnově věže na původním místě.,

V roce 1982, původní výtahy mezi druhou a třetí úrovní byly nahrazeny po 97 letech v provozu. Ty byly veřejnosti uzavřeny od listopadu do března, protože voda v hydraulickém pohonu měla tendenci mrznout. Nové vozy pracují v párech, s jedním kompenzovat druhé, a provádět na cestu v jedné fázi, čímž se snižuje doba jízdy z osm minut méně než dvě minuty., Současně byly instalovány dvě nová nouzová schodiště, která nahradila původní točitá schodiště. V roce 1983 byl Jižní sloup osazen elektricky poháněným výtahem Otis, který sloužil restauraci Jules Verne. Výtahy Fives-Lille na východě a západě, vybavené v roce 1899, byly v roce 1986 rozsáhle zrekonstruovány. Vozy byly vyměněny a byl nainstalován počítačový systém pro úplnou automatizaci výtahů., Hnací síla byla přesunuta z vodního hydraulického systému do nového elektricky poháněného hydraulického systému naplněného olejem a původní vodní hydraulika byla zachována pouze jako protiváhový systém. Do jižního pilíře byl o tři roky později přidán servisní výtah pro přepravu malých nákladů a personálu údržby.

Robert Moriarty letěl Beechcraft Bonanza pod věží dne 31. března 1984. V roce 1987 provedl A.J. Hackett jeden ze svých prvních bungee skoků z vrcholu Eiffelovy věže pomocí speciální šňůry, kterou pomohl vyvinout. Hacketta zatkla policie., Dne 27. října 1991, Thierry Devaux, spolu s horským průvodcem Hervé Calvayrac, provádět řadu akrobatických figur, zatímco bungee jumping z druhého patra věže. Tváří v tvář Champ De Mars, Devaux použil elektrický naviják mezi postavami, aby se vrátil do druhého patra. Když přijeli hasiči, zastavil se po šestém skoku.

pro oslavu „odpočítávání do roku 2000“ dne 31.prosince 1999 byly na věži instalovány blikající světla a vysoce výkonné světlomety. Během posledních tří minut, roku, zapnutí světel, počínaje od základny věže a pokračuje na vrchol přivítat 2000 s obrovským ohňostrojem. Výstava nad jídelnou v prvním patře připomíná tuto událost. Reflektory na vrcholu věže bylo maják v Paříži je noční obloze, a 20.000 blikající žárovky dal věž jiskřivý vzhled po dobu pěti minut každou hodinu.,

světla několik nocí svítila modře, aby ohlašovala nové tisíciletí dne 31. prosince 2000. Jiskřivé osvětlení pokračovalo 18 měsíců až do července 2001. Šumivá světla byla znovu zapnuta 21. června 2003 a displej měl trvat 10 let, než potřeboval výměnu.

věž obdržela 28.listopadu 2002 svého hosta 200 000 000. Věž funguje na maximální kapacitě asi 7 milionů návštěvníků od roku 2003. V roce 2004 začala Eiffelova věž hostit sezónní kluziště na první úrovni., Během rekonstrukce v roce 2014 byla na první úrovni instalována skleněná podlaha.