historici pokročili v několika teoriích ve snaze vysvětlit edselovo selhání. Populární kultura často chybuje styl vozidla. Spotřebitelské zprávy tvrdí, že špatné zpracování bylo edselovým hlavním problémem. Marketingoví odborníci považují Edsels za nejvyšší příklad neschopnosti firemní kultury porozumět americkým spotřebitelům. Obchodní analytici citují slabou vnitřní podporu produktu uvnitř výkonných kanceláří společnosti Ford. Podle autora a Edsel učenec Jan Deutsch, Edsel byl “ špatné auto ve špatnou dobu.,“

„cíl byl správný, ale cíl se přesunul“Edit

Edsels jsou nejznámější pro marketingovou katastrofu. Název “ Edsel „se stal synonymem komerčního selhání předpovídaného“ dokonalého “ produktu nebo nápadu produktu v reálném životě. Podobné nešťastné produkty byly často hovorově označovány jako“Edsels“. Ford vlastní model Sierra, která byla zahájena téměř o 25 let později, je často ve srovnání s Edsels vzhledem k počáteční kupující antipatie k jejich vnímané radikální styling, i když, na rozdíl od Edsels, nakonec se stal obchodní úspěch., Vzhledem k tomu, že program Edsel byl takový debakl, dal obchodníkům živou ilustraci toho, jak produkt neuvádět na trh. Hlavní důvod, proč Edsel selhání je tak nechvalně známé je, že Ford se nedomnívá, že selhání bylo možné až po auta byl navržen a postaven, prodejců založena, a 400 milionů dolarů, investoval do produktu vývoj, reklama a spustit., Neuvěřitelně, Ford se předpokládá, že investovat 400 milionů dolarů (přes 4 miliardy dolarů v 21. století dolarů) na rozvoji nové řady produktů bez předchozího studii k určení, zda taková investice by bylo rozumné, nebo ziskové.

předprodejní reklamní kampaň podporoval auta jako „další nápady“, a teaser reklamy v časopisech ukázal jen záblesky aut prostřednictvím vysoce rozmazané objektiv nebo zabalené v papíru, nebo pod plachtou., Ve skutečnosti, Ford nikdy testu výrobce vozidel nebo jejich radikální styling pojmy s potenciálními kupci před buď vozidel počáteční vývoj rozhodnutí nebo vozidla, zásilky do své nové obchodní zastoupení. Edsels byly odeslány do prodejců pod zábalem a zůstaly tak na prodejních šaržích.

veřejnost měla také potíže pochopit, co přesně Edsels byly, především proto, že Ford udělal chybu v cenách Edsels v segmentu tržních cen Mercury., Teoreticky, Edsels byl koncipován tak, aby se vešel do marketingové struktury Fordu jako model střední ceny, se značkou štěrbinovou mezi Fordem a Mercury. Když však auta debutovala v září 1957, nejlevnější model Ranger byl oceněn do 74 dolarů nejdražšího a nejlépe zdobeného sedanu Ford a o 63 dolarů méně než základní model Mercury. Ve svých cenách středního rozsahu byly modely Edsel Pacer a Corsair dražší než jejich zdánlivě nákladnější protějšky Mercury., Edsel top-of-the-line Citace hardtop sedan byl jediný model, cenu, aby správně soutěžit s Mercury mid-range Montclair Turnpike Cruiser model, jak je znázorněno v grafu níže.

nejen, že byl Edsel soutěžit proti své vlastní sestru divizí, ale model pro model, kupující nechápal, co ta auta měla být—krok nad Rtutí, nebo o krok níže.

po představení veřejnosti Edsels nesplnil svou předprodukční publicitu, přestože bylo nabídnuto mnoho nových funkcí, jako jsou samočinné zadní brzdy a automatické mazání., Zatímco Ford průzkum trhu uvedla, že tyto a další vlastnosti by Edsels atraktivní pro ně, jako auto kupujících, jejich prodejní ceny přesáhl to, co kupující jsou ochotni zaplatit. Když viděli cenu základního modelu, mnoho potenciálních kupujících jednoduše opustilo obchodní zastoupení. Ostatní zákazníci se vyděsili cenou za plně vybavený špičkový model.

„špatné auto ve špatnou dobu“ Edit

jednou z vnějších sil pracujících proti značce Edsel byl nástup ekonomické recese na konci roku 1957.,

Složení Edsel problémů byl fakt, že auto mělo soutěžit se zavedenými jmenovky z Velké trojky, jako je Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge a DeSoto, stejně jako s jeho sestrou divize Mercury, který nikdy nebyl hvězdný prodejní úspěch. Aby to bylo ještě horší, jako nový make, Edsel neměl žádnou zavedenou věrnost značky s kupujícími, jak její konkurenční značky měly.

i kdyby recese v letech 1957-1958 nenastala, Edsel by vstoupil na zmenšující se trh., Na počátku roku 1950, kdy „E“ auto bylo v nejranějších fázích vývoje, Ford, Výkonný Viceprezident Ernest R. Závěr přesvědčil Ford řízení, že střední-ceněný segmentu trhu nabízí skvělé nevyužitá příležitost. V té době bylo Breechovo hodnocení v podstatě správné; v roce 1955 prodali Pontiac, Buick a Dodge dohromady dva miliony kusů. Ale na podzim roku 1957, kdy byly zavedeny Edsels, se trh drasticky změnil. Nezávislí výrobci v oblasti středních cen se dostali do insolvence., V naději, že zvrátí své ztráty, Packard získal Studebaker, který byl také ve finančních potížích. Rada se rozhodla zastavit výrobu pod ctihodným odznakem Packard po roce 1958. Packards 1957-58 byly o něco více než Studebakers badged jako Packards (také známý jako „Packardbakers“). Snaží vydělávat na rozvíjející se zájem spotřebitelů v ekonomiku auta, American Motors přesunula svou pozornost na své kompaktní modely Rambler a ukončena jeho pre-sloučení značek Nash a Hudson, po roce 1957, model a rok., Prodej značky Chrysler DeSoto marque dramaticky poklesl ze svého maxima z roku 1957 o více než 50% v roce 1958. Když se prodej DeSoto během modelového roku 1959 nezdařil, byly v Highland Parku provedeny plány na přerušení jmenovky do roku 1961.

prodej většiny výrobců automobilů, dokonce i těch, kteří nové modely neuvedli, byl nižší. Mezi domácími výrobci vyráběli v roce 1958 pouze Rambler a Lincoln více automobilů než v roce 1957. Zákazníci začali kupovat úspornější automobily, zejména Volkswagen, které se v USA od roku 1957 prodávaly rychlostí přesahující 50.000 ročně., Edsels byly vybaveny výkonnými motory a nabídl svižnou akceleraci, ale také vyžadována prémiová paliva, a jejich spotřebu paliva, zejména při jízdě ve městě, byl chudý i pozdní 1950 normy.

společnost Ford Motor Company provedla správnou marketingovou studii, ale přišla s nesprávným produktem, který vyplnil mezeru mezi Fordem a Merkurem. Od roku 1958, kupující se stal fascinován ekonomiky auta, a velké auto jako Edsel byl viděn jako příliš nákladné kupovat a vlastnit. Když Ford představil Falcon v roce 1959, prodal v prvním roce přes 400 000 kusů., Investice Fordu do rozšířených kapacit elektráren a dalších nástrojů pro Edsels pomohly společnosti dosáhnout následného úspěchu s Falcon.

do roku 1965 se trh se středními cenami automobilů zotavil a tentokrát měl Ford správné auto: Galaxie 500 LTD. Úspěch společnosti LTD vedl Chevrolet k představení Caprice jako možnosti upscale trim v polovině roku 1965 na špičkové čtyřdveřové hardtop Impala.

„Edsel, obtížné jméno pro umístění“ Edit

název vozu, Edsel, je také často citován jako další důvod pro jeho nedostatek popularity., Pojmenování vozidla po Edsel Ford bylo navrženo na počátku jeho vývoje. Rodina Ford se však silně postavila proti jeho použití. Henry Ford II prohlásil, že nechce, aby se dobré jméno jeho otce točilo po tisících hubcapů. Ford také běžel interní studie, aby o tom, na jméno, a dokonce vyslal zaměstnance, aby stát mimo kina na hlasování diváků, co se jejich pocity byly na několika nápady. Nedospěli k žádným závěrům.

Ford si ponechal reklamní firmu Foote, Cone & Belding, aby přišel s názvem., Když agentura vydala svou zprávu s odvoláním na více než 6 000 možností, Ford Ernest Breech poznamenal, že byli najati na vývoj jednoho jména, ne 6 000. Brzy oblíbené pro jméno značky, součástí Citace, Corsair, Pacer, a Ranger, který byl nakonec vybrán pro vozidla řady jmen.

David Wallace, manažer marketingového výzkumu a spolupracovník Bob Young neoficiálně pozval básníka freethinker Marianne Moore na vstup a návrhy., Moore je neortodoxní příspěvků (mezi nimi „Utopické Turtletop,“ „Pastelogram,“ „Turcotinga,“ „Pružné Kulce,“ „Andante con Moto“ a „Mongoose Civique“) byly určeny k míchejte, kreativní myšlení a nebyly oficiálně autorizované nebo smluvní povahy.

Podle pokynů Ernest Breech, kdo předsedá zasedání výboru v nepřítomnosti Henry Ford II, byl vůz konečně zavolal „Edsel“ na počest Edsel Ford, bývalý prezident společnosti a syn Henryho Forda.,

Spolehlivostedit

přestože Edsels sdílel základní technologii s ostatními vozy Ford té doby, řada problémů způsobila problémy se spolehlivostí, většinou u modelů z roku 1958. Objevily se zprávy o mechanických vadách s automobily, především kvůli nedostatečné kontrole kvality a záměně dílů s jinými modely Ford. Ford nikdy nevěnoval samostatnou továrnu pouze výrobě modelů Edsel. Edsels z roku 1958 byly sestaveny jak v továrnách Mercury, tak Ford., Delší rozvor modely Citation a Corsair, byly vyráběny vedle Rtuti produkty, zatímco kratší rozvorem modely, Pacer a Ranger, byly vyráběny vedle produktů Ford. Pracovníci kompletace Fordy a Mercuryho často vyskytuje úkol sestavení občasné Edsel, který se stěhoval po linii zatěžující, protože je potřeba jim změnit nástroje a díly, koše, pak se přepněte zpět do životopisu montáž Fordy nebo Mercuryho po dokončení montáže na Edsels., Pracovníci měli také přizpůsobit edselovu sestavu bez úpravy hodinové kvóty výroby Fordu a rtuti. V důsledku toho se ukázalo, že je obtížné dosáhnout požadované kontroly kvality různých modelů Edsel, i když byly Fords a Mercurys uspokojivě sestaveny na stejných linkách. Mnoho Edsels skutečně nechal montážní linky nedokončené. Odinstalovat součásti byly umístěny v kufru spolu s pokyny pro instalaci zastoupení mechaniky, z nichž někteří nikdy nainstalovali další díly. Někteří prodejci dokonce nedostali všechny díly.,

v březnovém vydání populární mechaniky 1958 uvedlo 16% majitelů Edsel špatné zpracování, se stížnostmi od vadného svařování po selhání posilovače řízení. Ve svém testovacím voze, populární mechanici testovali na tyto problémy a objevili další, zejména špatně unikající kufr během deště,a počítadlo kilometrů ukazující méně než skutečné ujeté kilometry.,

Návrh controversiesEdit

Tělo designEdit

Nepochybně, Edsel nejpamátnější rysem designu byla jeho ochranná známka „horsecollar“ grille, což bylo zcela odlišné od ostatních vozů tohoto období. Podle tehdejšího populárního vtipu Edsels „připomínal Oldsmobile sání citronu“, zatímco automobilový kritik Dan Neil cituje vaginální vzhled mřížky. Mnoho dalších porovnalo tvar mřížky s toaletním sedadlem.

podle Thomase e., Bonsallova kniha, katastrofa v Dearbornu (2002), to byl asistent stylista Bob „Robin“ Jones, který navrhl vertikální motiv pro přední konec „e-auta“.

edselův front-end soubor, jak se nakonec objevil, nesl malou podobnost, pokud existuje, s původním konceptem. Roy Brown, původní hlavní designér projektu Edsel, si představoval štíhlé, téměř jemné otevření uprostřed. Inženýři, kteří se obávali problémů s chlazením motoru, vetovali zamýšlený design, takže byl navržen kruhový design., Ernest Breech pak požadoval mřížkou být vyšší a širší, což vedlo k nechvalně známým „horsecollar“.Vertikální mřížka téma, zatímco pro lepší 1959 modely, byla ukončena po roce 1960 modely, které byly podobné modely Ford téhož roku, i když shodou okolností, nové front-end design byl velmi podobný tomu z roku 1959 Pontiac.

stížnosti se objevily také na zadních světlech na staničních vozech Edsel z roku 1958. Čočky byly ve tvaru bumerangu a umístěny obráceně., Na dálku se objevily jako šipky namířené v opačném směru otáčení. Když blikal levý směrový signál, jeho tvar šipky ukázal doprava a naopak. Nicméně, tam byl malý, že by se dalo udělat, aby se dal Ford na bázi kombi jedinečný vzhled zezadu, protože firemní management trval na tom, že žádné plechu může být změněn. Mohly se dotknout pouze zadní světla a obložení. Kromě bumerangů byl prostor pro samostatné směrové signály, ale USA., průmysl je do té doby nikdy nedodával a pravděpodobně o nich nikdy nebylo vážně uvažováno.

Hnací ústrojí featuresEdit

Teletouch tlačítkem automatická převodovka voliče bylo velmi složité funkce. Částečně se to ukázalo jako problematické, protože náboj volantu, kde byly umístěny tlačítka, bylo tradiční umístění tlačítka houkačky. Někteří řidiči neúmyslně posunuli rychlostní stupně, když zamýšleli zvuk houkačky., Zatímco Edsels byli rychlí, umístění převodových tlačítek nepřispělo k pouličním závodům. Tam byly také vtipy mezi stoplight drag racers o tlačítkách: D pro Drag, L pro Leap, a R pro závod (místo pohonu, nízké a reverzní). Ovládací vodiče pro Teletouch byly také vedeny příliš blízko výfukového potrubí, které často způsobené nepředvídatelným pohybem řadicí mechanismus a v některých případech úplné selhání. Elektrické konstrukce potřebné ovladače řazení z polohy Park do Zpátečky na Neutrál Řídit, v tomto pořadí, aby se zabránilo přetížení Teletouch motoru., Motor byl také dostatečně silný, aby auto ven z Parku, zatímco na kopci, takže dealerství by pokyn řidiči nastavit parkovací brzdu předtím, než tlačí tlačítko Parku.

Mechaniky času byli ostražití 410-krychlový-palcový Edsel „E-475″ motor, protože jeho dokonale ploché hlavy válců postrádal výraznou spalovací komory. Hlavy byly nastaveny pod úhlem, s“ střešními “ písty tvořícími jak čtvercovou zónu na jedné straně, tak spalovací komoru na straně druhé. Spalování tak probíhalo zcela uvnitř otvoru válce., Tento design byl podobný 348-kubickému motoru Chevrolet „W“, který byl také představen v roce 1958. Zatímco design snížil náklady na výrobu a mohl také pomoci minimalizovat nahromadění uhlíku, to bylo také neznámé pro mnoho mechaniků.

politika společnosti a role Roberta McNamaraEdit

Po druhé Světové Válce, Henry Ford II udržel Robert McNamara jako jeden z „Zázračné Děti“ na pomoc obrátit Ford kolem. Mcnamarovy schopnosti snižování nákladů a snižování nákladů pomohly Fordovi vyjít z jeho blízkého kolapsu po válce. V důsledku toho McNamara nakonec nashromáždil ve Fordu značné množství energie. McNamara byl velmi návratem do Henryho Forda v tom, že jako starší Ford, McNamara byl spáchán na Ford marque k téměř úplnému vyloučení z další produkty společnosti., McNamara tak měla jen málo využití pro automobily značky Continental, Lincoln, Mercury a Edsel vyrobené společností.

McNamara se postavil proti vytvoření samostatných divizí pro automobily Continental, Lincoln, Mercury a Edsel a přestěhoval se do konsolidace Lincoln, Mercury a Edsel do divize M-E-L. McNamara viděl na to, že Kontinentální program byl zrušen a že model byl sloučen do Lincoln rozsah 1958. Dále se zaměřil na Edsela manévrováním pro odstranění dvojitých kol a samostatných těles používaných pro rok 1958., Místo toho by Edsels sdílel platformu Ford a použil vnitřní strukturu karoserie Fordu pro rok 1959. Do roku 1960 se Edsels objevil jako o něco více než Ford s jiným lemováním. McNamara také přesunuta ke snížení Edsel reklamní rozpočet pro roce 1959 a 1960, byl prakticky eliminován. Poslední rána přišla na podzim roku 1959, kdy McNamara přesvědčil Henryho Forda II a zbytek vedení Fordu, že Edsel byl odsouzen k zániku a že je čas ukončit výrobu, než Edsel vykrvácel společnost., McNamara se také pokusil přerušit typový štítek Lincoln, ale toto úsilí skončilo nyní klasickým přepracováním Elwooda Engela z roku 1961. McNamara opustil Ford, když byl jmenován ministrem obrany prezidentem Johnem F.Kennedym.

v roce 1964 prezidentských voleb, Republikánský kandidát Barry Goldwater vinu McNamara, pak Ministr Obrany, pro Edsel selhání. Nakonec, bývalý výkonný viceprezident Fordu Ernest R. Breech, který byl finančním přispěvatelem Goldwater, napsal senátorovi kampaň, vysvětlovat, že „pan McNamara …, neměl nic společného s plány na Edsel auto nebo jakoukoli část programu.“Nicméně, obvinění bylo i nadále vyrovnáno proti McNamara po celá léta. Během své době jako vedoucí Světové Banky, McNamara nařídil jeho public affairs officer distribuovat kopie Závěru dopisu stiskněte vždy, když bylo vzneseno obvinění.

Muzeum Ho Chi Minh v Hanoji představuje Edsel, který prorazí zeď, která má symbolicky představovat americké vojenské selhání ve Vietnamské válce., McNamara se stal americkým ministrem obrany po své kariéře ve Fordu a dohlížel na eskalaci americké vojenské přítomnosti ve Vietnamu.