Prostřednictvím Kontaktního formuláře na Zvonek webové stránky, dostaneme všechny možné dotazy ohledně paliva problémů a motory od široké veřejnosti. Některé z nich popisují mechanické problémy, které lidé mají-problémy, které, i když jsou běžné v celém odvětví, vyžadují nějaké další vyšetřování, než bude možné poskytnout správnou radu.

v této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ptá., Diskutuje o příčinách, co (pokud něco) lze s nimi udělat, a jakékoli další otázky, které by mechanik pravděpodobně položil při hledání správné diagnostiky takového problému. V tomto příspěvku James řeší běžné zvuky motoru.

běžný problém: zvuky motoru

když někde pod kapotou začne přicházet Neznámý hluk, lidé se bojí. Možná nevědí dost o složitých systémech motorů, aby věděli, jestli je to něco, čeho se obávat nebo ne., Pojďme diskutovat o některé z zdrojové oblasti mechaniky najít nejběžnější místa pro hluk motoru pochází z

Ventilu Hluk Vlaku

Ventil a hydraulický zvedák má šum kliknutím zvuk, který obvykle uklidní, jak si zvýšit OTÁČKY motoru. Zvedák je to, co se otevírá a uzavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo lepícími hydraulickými zvedáky. Lepení zvedáků je ve většině případů způsobeno tím, že se na povrchu zvedáku vytváří lak. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (což by způsobilo zhroucení hydraulického zvedáku).,

problémy s lepením zvedáku lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to nezmizí s hlukem, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Nejedná se o snadnou nebo levnou práci a bude ji muset provést vyškolený technik opravy automobilů.

hluk rozvodového řetězu

mnoho novějších motorů má vačkové hřídele s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetězec spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby pojistil ventily otevřené ve správný čas. Vůle v těchto řetězech je obvykle udržována pevně hydraulickými předpínači., Řetězy jezdit proti nylonové vodítko (vedení řetězu), který časem začne nosit. V místě, kde řetězu se nosí za hranicemi možností hydraulického napínáku ochabnutí, rozvodový řetěz začne rachotit. Tento hluk je způsoben rozvodové řetězy stává se tak volně, že oni bič tam a zpět proti vodítka a možná načasování krytí.

Pokud je tlak oleje správný, bude vyžadována výměna hydraulických napínačů a vodítek řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto šumu., Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu časování s demontáží stetoskopu, bude nutné problém potvrdit a opravit. To je polo hlavní práce pro většinu z těchto motorů a obvykle by stálo ve čtyřmístném rozsahu.

detonace, hluk před zapálením (Pinging)

při akceleraci vozidla obvykle slyšíte tento hluk. Většina lidí to nazývá pinging nebo chrastící zvuk. Tento hluk je způsoben směs vzduch/palivo v motoru, válec byl zapálen předčasně kompresní teplo jako píst se pohybuje nahoru na kompresním zdvihu., Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předpálení nebo před detonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškozují se, protože příliš brzy vznícení paliva vytváří tlakové vlny z výbuchu paliva ve válci, které se srazí s válcem, když se pohybuje nahoru. A to je také důvod, proč slyšíte pinging a chrastící zvuky.,

Některé příčiny tohoto stavu jsou nesprávné palivo oktanové, přehřátí motoru, nesprávné časování zapalování, EGR ventil nefunguje správně, a problémy s počítačem nebo čidla klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit vznícení směsi vzduchového paliva ve válcích dříve, než se předpokládá. To vytváří více frontách plamene ve válci bojovat proti sobě a způsobuje pinging a chrastící hluk. Zkontrolujte návod k obsluze, abyste se ujistili, že používáte správný stupeň paliva. Nebo můžete po určitou dobu přejít na vyšší stupeň a zjistit, zda hluk zmizí., Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.

hluk ojnice

hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a ložiskovou plochou ojnice. K tomu dochází, když máte nízký tlak oleje, který způsobuje, že ložisko vysuší mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je výměna oleje v pravidelném intervalu. Olej se zašpiní a štěrk může nosit povrch ložisek., Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru. Hluk je obvykle slyšet, když držíte škrticí klapku při stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné klepání, vy (nebo váš mechanik) můžete izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Když hluk zmizí nebo je mnohem tišší, našli jste problém. Takové problémy vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující provoz motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje zásadní opravu motoru., Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat hlavní práci s motorem v rozmezí čtyř čísel.

hluk ložiska klikového hřídele

hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a může nakonec poškodit samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění zvuku hluboko v motoru při akceleraci. Pokud je tento zvuk slyšet, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová nádoba a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele., V mnoha případech může být motor uložen, pokud není klikový hřídel poškozen. Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a řešením problému s tlakem oleje. Ložiskové skořepiny jsou to, co se klikový hřídel otáčí uvnitř. Pokud budete pokračovat v provozu motoru s tímto stavem, určitě způsobí velké selhání motoru. Je také vysoká možnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na jeho uložení bez vyjmutí motoru. Může se jednat o nákladnou opravu v rozmezí čtyř čísel.,

Pístová facka

tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému jsou praskliny v dolní pístové sukni. Píst sukně je spodní část pístu, který bude vyvíjet trhliny v průběhu času v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonu nebo dutý rachot hluboko v motoru a je výraznější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat., Vůle je snížena expanzí pláště pístu, protože motor přichází na teplotu, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud je hluk snížen, když teplota motoru stoupá, ale nezmizí, pak by výměna samotného pístu byla nejpravděpodobnějším lékem. Neexistuje opravdu nic, co můžete udělat, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.

hluk pístních čepů

hluk pístních kolíků je podobný hluku ventilu., Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojitý klepací zvuk způsobený nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním kolíkem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je nastříkán na kolík otvorem v ojnici protilehlého válce.

tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních kolíků, případně i samotného pístu, spolu s řešením problému tlaku oleje nebo mazání., Problémy, jako je tento, jsou obvykle důsledkem opotřebovaných ložisek ojnice a klikového hřídele, což snižuje tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek hlavní práci s motorem ve čtyřciferném nákladovém rozsahu.

hluk kňučení

hluk kňučení při chodu motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se zvýší, jak se zvýší rpm motoru.

Nezapomeňte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik položek, které mohou způsobit tento druh kňučícího zvuku., Vodní čerpadlo, spojka klimatizace ložisko (které bude jen být slyšet, když kompresor není v činnosti), řemen, napínací kladky řemene nebo řemen, napínák, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje pro kňučení zvuky naznačující budoucí selhání ložiska.

Kňučení od čerpadla posilovače řízení bude hlasitější, když otáčíte volantem ze strany na stranu a obvyklou příčinou je nízká kapaliny posilovače řízení. Nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložiska, je stetoskop mechanika., Selhání opravit některý z položek dělat kňučení zvuk může mít za následek vozidla rozebrat. Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad, aby se tento druh problému odhlásil. Strávit trochu peněz nyní ušetřit spoustu peněz později.

• 5 Věcí, které Můžeme Udělat, aby se Zničit Naše Motory a Jak Napravit Naše Chyby,
• Získání Dobré Plynu najetých Kilometrů – 3 díly Motoru, je Třeba Zkontrolovat
• Bell Výkon Ukazuje, Jak Snížit Tření v Motorech