slyším to často, opravdu. Mohu dokonce předpovědět další část. Je to buď „teď si to nemůžu dovolit“, nebo “ má opravdu vysoký počet najetých kilometrů.“Pokud je vaše peněženka příliš tenká, nemohu vám příliš pomoci. Tvrdě pracovat a dělat velké investice. Druhý konec, ačkoli, mám nějaké definitivní názory na. Kolik mil je příliš mnoho pro motocykl? Odpověď je křišťálově čistá, ale není to jednoduché.

najetých kilometrů nezáleží

vážně. To je opravdu krátká odpověď na tuto otázku., Myslím, že mnoho jezdců se na to zavěsí, protože to silně ovlivňuje „účetní hodnotu“ citovanou oblečení jako Kelley a NADA. A na pozdně modelových kolech záleží na počtu najetých kilometrů-na hodnotě. Většina lidí, kteří se ptají na vysoký počet najetých kilometrů, se však nebojí účetní hodnoty. Místo toho je jejich starostí dlouhověkost. Dlouhověkost je určena řadou faktorů. Počet najetých kilometrů je pouze jeden a řekl bych, že relativně nedůležitý. Místo toho je třeba položit otázku: „kolik služeb mohu získat z motocyklu?,“

vzhledem k tomu, že počet najetých kilometrů není jediným faktorem, který tuto odpověď určí, pojďme se ponořit do několika bodů, které je třeba zvážit, když se snažíme škádlit řešení.

kdo ji vlastnil?

kolo, které bylo vlastněno stejným jezdcem po dobu 50 let, bude pravděpodobně zacházeno mnohem jinak než s motocyklem, který byl předán novému majiteli každou jezdeckou sezónu., Pokud je kolo s jezdcem dlouhou dobu, bude pravděpodobně docela ochotný ho trochu rozmazlovat. Mnoho majitelů není nutně špatná věc, ale jeden majitel po dlouhou dobu často může být dobrá věc.

podobně je pravděpodobné, že starší jezdec byl konzervativní na škrticí klapce a agresivní vůči dolarům údržby. Mladší jezdci jsou často (i když ne vždy) trochu ochotnější bičovat stroj a o něco méně ochotni pony až k jeho udržení, jednoduše kvůli životním okolnostem., Ze stejného důvodu mohlo špinavé kolo, které prošlo rodinou dětí jako žák, trpět o něco více než víkendová hračka zakoupená zkušeným jezdcem.

co to je?

dalším faktorem může být samotné kolo. Nejvíce žák motocykly budou mít kapky, rány, a odložené údržby, vzhledem k tomu, že větší posunutí stroj zaměřeny na zkušenější jezdci s vyšší počáteční cenovka nemusí mít utrpěl takový osud.,

podobně by délka života pro velké turistické kolo mohla být doslova 10krát nebo více toho, co můžete očekávat od terénního závodního stroje, pokud je vyjádřeno v počtu najetých kilometrů. Touring kola mají často nízké-túrovat motory, které tvoří dostatečné napájení prostřednictvím pouhé posunutí, takže motor nemusí pracovat příliš tvrdý, aby plnit svůj úkol. Nahromaděné míle mohly být snadné dálniční míle, kde stres na hnací ústrojí (a podvozek!) jsou omezeny na minimum.

porovnejte to s motokrosovým strojem s malým výtlakem, který je naladěn na spoustu energie a často se jezdí tvrdě., Tato kola jsou často havarována a ztroskotána a vzhledem k životnímu prostředí může kosmetika trpět. Špína, prach, písek a voda si mohou najít cestu uvnitř zákoutí, jako je motor, převodovka a ložiska. Ti všichni urychlí opotřebení a zkrátí životnost jednotlivých komponentů i kola jako celku.

Architektura motocyklu může také trochu záležet. Některé rozvržení motoru, jako ploché dvojče nebo inline šest, nemají vibrace, které jsou vlastní některým konstrukcím, jako jedno nebo 45 stupňové v-dvojče., Vzduchem chlazená kola mají tendenci mít kratší životnost kvůli zvýšeným provozním vůlím potřebným pro vyšší teploty. A do hry přichází i konstrukce podvozku. Špatně zavěšená (nebo tuhá) kola přenášejí větší šok na podvozek. Podobně, kola, která jsou postavena pro nízkou hmotnost, často obětují určitou materiální sílu, aby dosáhli své lehkosti. Příklady toho se mohou projevit prostřednictvím zlomených rámců nebo podrámů.

byl použit?

nemyslím “ je to nové?“Myslím, že byl motocykl jezdil pravidelně., Viděl jsem mnoho motocyklů s výjimečně nízkým počtem najetých kilometrů (z důvodu, že není potlačena) demonstrovat problémy při uvedení do provozu. Když kola sedí, pneumatiky mají tendenci degradovat, těsnění vysychají a umožňují tekutiny kolem a vlhkost se může hromadit a napadat i ty nejrobustnější části.

v Případě, že kolo bylo prostě nepoužívá, spíše než úmyslně „zakonzervovaných“ (hovorový výraz pro je připraven pro dlouhodobé skladování), problémy mohou být zesílen další. Písty a kroužky se mohou chopit svých vrtů, trysky karburátoru se mohou ucpat, palivo může jít špatně a plynové nádrže mohou začít odlupovat rez., Obecně řečeno, motocykl s vyšším počtem najetých kilometrů, který se používá (ale není zneužíván), zobrazí méně problémů než příklad s nižším počtem najetých kilometrů, který přestal jezdit.

jak byl použit?

Pokud se jezdilo, používalo se to jemně? Nebo byl jezdec na škrticí klapce po celou dobu, řazení bez spojky, tahání stojky a bouchání kolo zpět dolů po každém z nich? Pokud je to turistické kolo, jezdilo se sólo, nebo přetížené dva-up tahání přívěsu? Byl jezdec bouchání motor off rev omezovač pokaždé, když měl příležitost?, Bylo to zahřeje jemně, nebo nuceni do redline provozu z ledově studené každý den? Jezdilo se v hlíně, prachu a písku? Je to vzduchem chlazené kolo, které strávilo celý život volnoběhem v městském provozu? Všechny tyto faktory a další mohou výrazně prodloužit nebo zkrátit životnost motocyklu.

kde to bylo?

související s předchozí otázkou je jedním z úložišť. I když se pravidelně jezdí, kolo uložené v prvcích bude vykazovat spoustu opotřebení., Vinyl použit na sedadlech často může prasknout, barva bude počasí a slábnout, chrome může bublina a kůra a oceli pod, může a bude rust, a hliník zoxiduje. Teplo, chlad, vlhkost, nečistoty a srážky si mohou vybrat svou daň. Být uložen ve struktuře pomáhá zmírnit mnoho z těchto problémů a být v prostředí řízeném teplotou je ještě lepší. Všimněte si, kde bylo kolo uloženo.

je to vůbec správné?

Tanga lze odpojit, vyměnit, vyměnit, a přemýšlí se, zejména pokud jsou mechanické jednotky. Nesázejte, že každé čtení odomoeteru, které vidíte, je správné. Ostatní položky, jako jsou velikosti pneumatik a non-stock řetězové kolo swapy může způsobit odos zobrazit čísla, která jsou vyšší nebo nižší než skutečný počet najetých kilometrů.

jak se o něj staralo?

podle mého odhadu je to zdaleka nejdůležitější determinant toho, kolik mil bude motocykl trvat. Můžeme začít s opravou a údržbou., Motocykl je pro mnoho lidí poměrně drahý nákup. Někdo, kdo udržoval svou jízdu bohatě, opravoval a opravoval kolo podle potřeby (nebo ještě lépe, častěji, než bylo potřeba!), často je typ člověka, který si uvědomuje, že extrahování maximální hospodárnosti nemusí nutně pocházet z skimping na výdaje.

podobně lze použití a dokonce i zneužití napravit, opravit nebo zvrátit. Motocykly, které byly poškozeny a opraveny správně, mohou být lepší nabídky než nepoškozené, ale neudržované motocykly., Motocykl s vysokým počtem najetých kilometrů a několik přestaví na hlavních komponent může být stejně spolehlivé nebo moreso než srovnatelné jednotky s nižší stav tachometru. Učebnicovým příkladem je obnovený motocykl. Často se nachází ve zchátralém stavu, kolo, které bylo obnoveno, má často části, které byly omlazeny, nahrazeny a obnoveny. Starší motocykl, který je věrně sloužil mnoho majitelé mohou mít mnoho, mnoho mil, ale se spoustou nových nebo dobré použitých dílů nainstalován, mohou často vypadat stejně dobře nebo lépe než oni v showroomu — a oni často běží, jak vypadají.,

v souvisejícím duchu přichází určitý bod, kdy bylo vyměněno tolik dílů, které skutečně neodrážejí věk nebo počet najetých kilometrů motocyklu.

Obecný stav poskytuje kontextové stopy, také. Nerušený tovární zapojení, lesklý nátěr, lesklý chrom, bez skvrn, a odpovídající pneumatiky v dobrém stavu vše negovat najeto do určité míry nebo jiný. Existuje spousta míst, kde se můžete podívat, abyste zjistili stav, který nemá nic společného s počítadlem kilometrů.

co tím myslíte “ vysoký počet najetých kilometrů?“

a konečně mám pro vás otázku. Co je rozumné množství oprav dát do motocyklu s vysokým počtem najetých kilometrů ? Nová sada pneumatik? Generální oprava motoru? Přestavba vidlice?

zřídka je motocykl někdy “ výstřel.“Místo toho se poměr hodnoty motocyklu vzhledem k nákladům na dražší a četné opravy stále zmenšují a zmenšují. Špičková Přestavba na dvoutaktní přichází velmi často-ale je to také opravdu snadná práce., Podobně, kapalinou chlazené turistické kolo může jít mnoho, mnoho mil před potřebou hlavní služby, ale když přijde, to může být poněkud nákladné.

podobně by rarita, věk a cena kola měla zohlednit to, co považujete za „vysoký počet najetých kilometrů.“Dobře udržovaný motocykl se spoustou mil a požadovanou cenou pod účetní hodnotou může být velmi dobře“ vysoký počet najetých kilometrů.“Může to být také velmi sladká dohoda se spoustou věrných služeb, které v ní zůstaly., Totéž platí s velmi staré kolo — 1948 Panhead s 100.000 mil na hodiny, které je v původním stavu, je těžké najít, stojí hodně peněz, a také má průměr (v době psaní tohoto článku) méně než 1500 km ročně, což se zdá být velmi rozumné!

kolik mil je příliš mnoho? Nejsem si jistý. Pokud milujete motocykl dost, to nikdy nemá příliš mnoho mil na to. A pokud se vám to opravdu líbí, dáte na to docela málo.