Co znamená LTL doprava nebo co znamená LTL Freight?

LTL je inicializace pomocí prvního písmene ve třech slovech fráze menší než Truckload. To znamená zásilku, která nevyžaduje plný přívěs o délce 48 nebo 53 Stop., Existuje mnoho dopravců, kteří se specializují nebo nabízejí tuto službu, a jako plný náklad dopravci, LTL dopravci se specializují na různé služby, jako je výtah brána a obytné dodávky a dodávky, garantované služby, ochranu proti zamrznutí, tranzit, a spodní řádek nákladů na jméno pár.

výrobky jsou přesunuty z místa na místo řadou různých druhů dopravy; vzduch, železnice, voda a nákladní automobil. V USA nabízí pohyb zboží kamionem přepravcům nekonečnou flexibilitu díky relativně nízkým nákladům., Kamionová doprava může přesouvat velké položky rychleji než železnice, protože zásilka není závislá na jízdním řádu železnic. Obecné nákladní dopravci v USA nabízíme dva typy služby, Plný Náklad (FTL) služby, nebo Méně-Než-Náklad (LTL). Zatímco dopravce FTL přesune plné kontejnery nebo nákladní automobily jednoho produktu od jednoho zákazníka, dopravce LTL přesune zboží od mnoha různých zákazníků na jeden vůz. Dopravce LTL nabízí zákazníkům nákladově efektivnější způsob přepravy zboží než operátor FTL.,

10 méně-než-náklad dopravce s více než $1 miliarda v ročních příjmů se zvýšil kombinované tržby o 4,3 procenta v roce 2012 k 23,2 mld$, což představuje 72,3 procenta z celkového LTL průmysl příjmy ve výši téměř 32 miliard dolarů, studie najde. Poprvé od recese rostly miliardové dopravce pomaleji než 25 největších dopravců LTL. 25 největších dopravců LTL jako skupina loni podle SJ Consulting Group zvýšilo tržby o 4,5 procenta., V roce 2011 překonali „miliardáři“ své největší konkurenty o 5 procentních bodů, pokud jde o růst tržeb. Skupina v roce 2010 překonala 25 největších dopravců o 6,6 procentního bodu, když začalo oživení. To znamená, že po dvou letech stabilní růst tržeb, největší LTL dopravci zjistil, že je těžší, aby odpovídaly předchozího roku růst sazeb a cen jako obecné oslabení ekonomiky, a to zejména v pololetních a na podzim.

jaké jsou vlastnosti nosiče LTL?

LTL dopravci obecně využívají van přívěsy, které jsou kryté nebo uzavřené přívěsy., Existuje několik chladicích LTL nosičů, kteří využívají teplotně řízené přívěsy. Srolovat dveře na zadní straně pro přístup do vnitřku přívěsu se stala trendem pro dopravce v těchto dnech stejně. To znamená, že vstup do přívěsu je o něco menší než Přívěsy s křídlovými dveřmi. Většina dopravců bude používat přívěsy pup, které mohou přepravovat dva přívěsy v tandemu a dopravci LTL nepřijmou zásilky, které se nevejdou na jeden přívěs pro štěně., Řidiči po městě, takže dodávky a dodávky jsou obecně řízení 53-noha přívěsy a všimnete si, že většina LTL dopravci na dálnici běží jejich linie dopravovat nákladní cestují dva tandemové přívěsy. Dělají to, protože náklad již byl tříděn pro cíl a lze jej snadno upustit na koordinačních terminálech, když nákladní doprava cestuje po celé zemi., Městští řidiči používají místní den kabiny kamiony, které nejsou vybaveny pražce narození, které umožňují místním řidičům celkově nižší hmotnost po městě spolu se zvýšenou manévrovatelnost jako kamiony jsou kratší na délku. Městští řidiči budou mít obecně paletový zvedák ve svých přívěsech, aby mohli upravit náklad na svých přívěsech po celé své dny. Dopravci budou mít strategicky umístěné terminály, kde budou schopni konsolidovat veškerou svou nákladní dopravu, která bude vyzvednuta a dodána., Jak se zásilka přesune z vyzvednutí do místa určení, bude umístěna s jiným nákladem, který je vázán na stejnou oblast, která má být doručena.

jak fungují sazby LTL?

Sazby pro LTL nákladní jsou určeny nákladní třídy, hmotnosti, vyzvednutí a cílové poštovní směrovací čísla (v odvětví dopravy to je obyčejně odkazoval se na jako „varování“), a jakékoli další dodatečné služby potřebné k uspokojení odesílatele a příjemce (to je další termín pro dodání umístění) potřebuje., Dopravci nabídnou přepravcům a zprostředkovatelům slevy za nákladní dopravu, které chtějí zajistit pro podnikání. Výše slevy je sjednána s dopravcem a FAK (nákladní všeho druhu) může být nabídnuta ke snížení vnímaných nákladů na zásilky kromě zvýhodněných sazeb. Co FAK opravdu znamená, je říct, že odesílatel chce přesunout své výrobky, které jsou třídy 85 (mikrovlny) a jedná jeho míry s nosičem, LTL dopravce může nabídnout, aby se přesunout nákladní dopravu na nižší třídy 50 a tím snížení vnímané náklady., Nicméně, to je důležité, přepravci nebo jejich logistických třetích stran externě poskytovatele úzce spolupracuje s dopravcem za účelem analyzovat historické nákladní lodní dat a provádět nákladní analýzy tak, aby co nejlépe přiblížit LTL dopravci získat nejlepší-smluvní ceny podle konkrétní přepravce potřebovat. Tento proces přinese produktivnější vyjednávání a vytvořit více win / win prostředí, a nakonec umožní odesílateli ušetřit co nejvíce peněz na jejich náklady LTL.

dalším faktorem nákladů na přepravu LTL jsou příplatky za přepravu paliva., Palivové příplatky jsou náklady na palivo spojené s jízdním pruhem zásilky a jsou doplněny o náklady na vedení. Palivo se aktualizuje každý týden a vychází z národního průměru nafty. S rostoucími náklady na palivo LTL zaznamenala nárůst, protože když spotřebitelé nakupují méně, je potřeba dodávat nižší. Takže tam, kde společnost používala k vyplnění celého přívěsu se svým produktem nyní mohou potřebovat pouze polovinu tolik místa na přívěsu a mohou dodávat svůj produkt levněji tím, že jdou LTL namísto použití plného nosiče nákladu kamionu.,

hlavní faktory, které hrají do LTL sazby jsou:

• Vzdálenost
• Hmotnost
• Klasifikace Nákladu
• Accessorials

Jak se Méně Než Náklad dodávky, tak v Severní Americe?

americká vláda začala regulovat přepravní průmysl v roce 1935 pod vedením Interstate Commerce Commission (ICC). Zákon o motorových vozidlech z roku 1935 vyžadoval, aby noví truckeři hledali od ICC“ osvědčení o veřejném pohodlí a nezbytnosti“., Zákon vyžadoval, aby dopravci motorů podali své tarify ICC 30 dní před jejich účinností. Tarify pak měla k dispozici každá zúčastněná strana. Tarif by pak mohl být předmětem výzvy jiného dopravce nebo železnice, což by mohlo vést k pozastavení tarifu, dokud by nebylo možné provést šetření.

v roce 1948, navzdory vetu prezidenta Trumana, Kongres umožnil dopravcům stanovit ceny a umožnit jim, aby byli osvobozeni od jakýchkoli antimonopolních právních předpisů., Pro příštích 30 let soutěž prakticky zanikla, protože ICC zamítl žádosti nových dopravců. Průmysl se začala měnit v roce 1970, kdy první Nixona, Forda a Cartera správy realizována řada úkonů, na snížení stanovení cen a kolektivní prodejce ceny. Poslední částí deregulace byl zákon o motorových nosičích z roku 1980. Efekt Nového zákona vyústil v intenzivní cenovou konkurenci a nižší ziskové marže, na trh vstoupily tisíce nových nízkonákladových dopravců mimo Unii. Mezi lety 1977 a 1982 průměrná míra LTL klesla až o 20%., Přepravní průmysl se po deregulaci změnil. Počet dopravců se mezi lety 1980 a 1990 zdvojnásobil, v USA přes 40 000 dopravců. Členství v Unii v letech 1980 až 1985 prudce pokleslo, a to z 60% na 28%.

$26,5 miliardy méně-než-náklad (LTL) je malý podíl z národa je 700 miliard dolarů celkem nákladní doprava koláč, ale stále více je vnímána jako zásadní prvek v přepravce dodavatelských řetězců.,

to proto, LTL dopravci, s jejich sítí tisíců terminálů a hub-and-spoke systému pick-upy a dodávky, si významné bariéry vstupu do jinak deregulované přepravní průmysl. Ve skutečnosti, tam nebyl významný, značný nového účastníka do LTL sektoru od UPS a FedEx dělal výpady do výklenku prostřednictvím akvizic v časných 1990.,

z tohoto důvodu je kapacita v odvětví LTL poměrně konečná, zejména se současným nedostatkem řidičů, který se očekává, že se bude zhoršovat pouze přísnějšími předpisy pro řidiče, jako jsou nová provozní pravidla a předpisy Map-21. I když LTL sektoru se vystupňuje dolů kapacity až o 20 procent v průběhu hospodářského útlumu 2007-09, poptávka po nákladní dopravě se vrátil do LTL a je „poměrně stabilní, v tuto chvíli“.