narození společnosti a její název

automobilová společnost Wanderer byla původně založena v roce 1885, později se stala pobočkou Audi AG. Během této doby byla založena další společnost NSU, která se také později sloučila do Audi, a později dodala podvozek pro čtyřkolku Gottlieb Daimler.

dne 14.listopadu 1899 založil August Horch (1868-1951) společnost a. Horch & Cie. v okrese Ehrenfeld v Kolíně nad Rýnem. V roce 1902 se přestěhoval se svou společností do Reichenbach im Vogtland., Dne 10. Května 1904, založil August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, akciová společnost ve Zwickau (stát Sasko).

po potížích s finančním ředitelem Horch August Horch opustil Motorwagenwerke a založil v Zwickau dne 16.července 1909 svou druhou společnost August Horch Automobilwerke GmbH. Jeho bývalí partneři ho žalovali za porušení ochranné známky. Německý Reichsgericht (Nejvyšší soud) v Lipsku nakonec rozhodl, že značka Horch patří jeho bývalé společnosti.,

Od August Horch bylo zakázáno používat „Horch“ jako obchodní jméno své nové auto podnikání, a on volal setkání s blízkými obchodní přátelé, Paul a Franz Fikentscher z Zwickau. V bytě Franze Fikentschera diskutovali o tom, jak přijít s novým názvem společnosti. Během tohoto setkání Franzův syn tiše studoval latinu v rohu místnosti., Několikrát vypadal, jako by byl na pokraji říká něco, ale jen polykat jeho slova, a pokračovat v práci, až nakonec vyhrkl: „Otec – audiatur et altera pars… nebylo by dobré to nazvat audi místo Horcha?““Horchi!“v němčině znamená“ Hark!“nebo „slyšet“, což je „Audi“ v jedinečné imperativní podobě „audire“ – „poslouchat“ – v latině. Nápad byl nadšeně přijat všemi, kteří se zúčastnili schůzky., Dne 25.dubna 1910 byla Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od roku 1915 na Audiwerke AG Zwickau) zapsána do obchodního rejstříku u Zwickau registration court.

první Audi auto, Audi Typ 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, byl vyroben ve stejném roce, následuje nástupce Typu B, 10/28PS ve stejném roce.

Audi začalo s motorem 2,612 cc inline – four type a, následovaný modelem 3,564 cc, stejně jako modely 4,680 cc a 5,720 cc. Tato auta byla úspěšná i při sportovních akcích. První šestiválcový model typu M, 4 655 ccm, se objevil v roce 1924.,

August Horch odešel Audiwerke v roce 1920 na vysoké pozici na ministerstvu dopravy, ale byl stále zapojen s Audi jako člen správní rady. V září 1921 se Audi stalo prvním německým výrobcem automobilů, který představil výrobní vůz Audi typu K s levostranným řízením. Levostranné řízení rozšířil a založil dominance během 1920, protože to poskytuje lepší výhled z protisměru, takže předjíždění bezpečnější při jízdě na pravé straně.,

sloučení čtyř firem pod logem čtyř kruhů

V srpnu 1928, Jørgen Rasmussen, majitel Dampf-Kraft-Wagen (DKW), získal většinu akcií v Audiwerke AG. Ve stejném roce Rasmussen koupil zbytky amerického výrobce automobilů Rickenbacker, včetně výrobního zařízení pro 8válcové motory. Tyto motory byly použity v modelech Audi Zwickau a Audi Dresden, které byly uvedeny na trh v roce 1929. Současně byly vyrobeny 6-válcové a 4-válcové („čtyři“ s motorem Peugeot) modely., Vozy Audi té doby byly luxusní vozy vybavené speciální karoserií.

V roce 1932, Audi spojil s Horch, DKW a Wanderer, tvořit Auto Union AG, Chemnitz. Během tohoto období společnost nabídla přední část Audi, která se stala prvním evropským vozem, který kombinoval šestiválcový motor s pohonem předních kol. Použil silový vlak sdílený s poutníkem, ale otočil se o 180 stupňů, takže hnací hřídel čelil přední straně.

před druhou světovou válkou používala společnost Auto Union čtyři vzájemně propojené kroužky, které dnes tvoří odznak Audi, představující tyto čtyři značky., Tento odznak byl však v tomto období používán pouze na závodních automobilech Auto Union, zatímco členské společnosti používaly svá vlastní jména a emblémy. Technologický vývoj se stále více soustředil a některé modely Audi byly poháněny motory Horch nebo Wanderer.

Odrážející ekonomické tlaky čas, Auto Unie soustředila stále na menší auta přes 1930, takže v roce 1938, společnost DKW značky činil 17,9% německého trhu s automobily, zatímco Audi se konala pouze o 0,1%., Poté, co bylo v roce 1939 dodáno několik posledních Audis, název „Audi“ zcela zmizel z nového automobilového trhu více než dvě desetiletí.

po druhé Světové Válce

jako většina německé výroby, na počátku druhé světové války byly závody automobilového svazu přestavěny na vojenskou výrobu a byly cílem spojeneckého bombardování během války, která je poškodila.

překročení sovětskou armádou v roce 1945, na příkaz vojenské správy Sovětského svazu byly továrny demontovány v rámci válečných reparací., Poté byl celý majetek společnosti vyvlastněn bez náhrady. Dne 17.srpna 1948 byla společnost Auto Union AG z Chemnitzu vymazána z obchodního rejstříku. Tyto akce měly za následek likvidaci německé Auto Union AG. Zbytky závodu Audi Zwickau se staly veb (pro“ lidový podnik“) Automobilwerk Zwickau nebo AWZ (v angličtině: Automobile Works Zwickau).

bez vyhlídky na pokračování výroby v Sovětsko-kontrolované Východní Německo, Auto Union vedení začal proces stěhování co zbylo ze společnosti do Západního Německa., Web byl vybrán v Ingolstadt, Bavorsko, začít náhradní díly provoz na konci roku 1945, což by nakonec sloužit jako sídlo reformované Auto Union v roce 1949.

bývalá továrna Audi ve Zwickau obnovila montáž předválečných modelů v roce 1949. Tyto modely DKW byly přejmenovány na IFA F8 a IFA F9 a byly podobné západoněmeckým verzím. Západní a východoněmecké modely byly vybaveny tradičními a renomovanými dvoutaktními motory DKW., Závod Zwickau vyráběl nechvalně proslulý Trabant až do roku 1991, kdy se dostal pod kontrolu Volkswagenu—od roku 1945 ho dostal pod stejný deštník jako Audi.

nová jednotka Auto Union

v Ingolstadtu byla zahájena nová západoněmecká centrála Auto Union s půjčkami od Bavorské státní vlády a Marshall Plan aid. Reformovaná společnost byla zahájena 3. září 1949 a pokračovala v tradici DKW výroby vozidel s pohonem předních kol s dvoutaktními motory., To zahrnovalo výrobu malého, ale robustního motocyklu 125 cc a dodávky DKW, DKW F89 L v Ingolstadtu. Ingolstadt stránky bylo velké, skládající se o rozsáhlý komplex původně vojenské budovy, které bylo vhodné pro administrativu, stejně jako vozidla, skladování a distribuci, ale v této fázi byl v Ingolstadtu, žádný specializovaný závod vhodný pro sériovou výrobu automobilů: pro výrobní společnosti první poválečný masový trh osobních automobilů výrobní kapacita závodu v Düsseldorfu byl pronajatý od Rheinmetall-Borsig., Bylo to jen o deset let později, poté, co společnost přilákala investora, když byly k dispozici finanční prostředky na výstavbu velkého automobilového závodu v sídle Ingolstadtu.

V roce 1958, v reakci na tlak ze Friedrich Flick, pak společnost je největším jednotlivým akcionářem, Daimler-Benz vzal 87% podíl v Auto Union společnost, a to byla zvýšena na 100% podíl v roce 1959., Nicméně, malé dvoutaktní vozy nebyly zaměření Daimler-Benz zájmy, a zatímco na počátku 1960s viděl velké investice do nových modelů Mercedes a v nejmodernější továrně Auto Union je, společnost je stárnutí modelové řady v této době neměla prospěch z hospodářského boomu v roce 1960, a to ve stejném rozsahu jako konkurence výrobců jako Volkswagen a Opel. Rozhodnutí o likvidaci podniku Auto Union bylo založeno na jeho nedostatečné ziskovosti., Paradoxně, v době, kdy prodal firmu, je také součástí nové velké továrny a v blízkosti výrobní-ready moderní čtyřtaktní motor, který by umožnil Auto Union business, pod nového majitele, vydejte se na období ziskový růst, nyní produkuje ne Auto Odbory nebo DKWs, ale pomocí „Audi“ jméno, vzkřísil v roce 1965 poté, co 25-letý rozdíl.,

V roce 1964, Volkswagen získal 50% podíl v podniku, který zahrnoval novou továrnu v Ingolstadtu, DKW a Audi značky spolu s právy na nové konstrukci motoru, který byl financován z Daimler-Benz, který na oplátku udržel spící Horch ochranné známky a Düsseldorfské továrně který se stal Mercedes-Benz van montážní závod. O osmnáct měsíců později koupil Volkswagen úplnou kontrolu nad Ingolstadtem a do roku 1966 využíval volnou kapacitu závodu v Ingolstadtu k sestavení dalších 60 000 brouků Volkswagen ročně., Dvoutaktní motory se staly méně populární během 1960, protože zákazníci byli více přitahováni k hladším čtyřtaktním motorům. V září 1965 byl DKW F102 vybaven čtyřtaktním motorem a faceliftem pro přední a zadní část vozu. Volkswagen odhodil značku DKW kvůli svým sdružením s dvoutaktní technologií a poté, co interně klasifikoval model jako F103, prodal jej jednoduše jako „Audi“. Pozdější vývoj modelu byl pojmenován podle jejich hodnocení koňských sil a prodával se jako Audi 60, 75, 80 A Super 90, které se prodávalo až do roku 1972., Zpočátku, Volkswagen byl nepřátelský k myšlence Auto Unie jako samostatný subjekt vyrábí vlastní modely, které získaly společnosti pouze ke zvýšení své vlastní výrobní kapacity přes Ingolstadt montážní závod – na místě, kde vedení Volkswagenu nařídil, že Auto Union jméno a vlajky nesoucí čtyři kroužky byly odstraněny z továrních budov. Šéf VW Heinz Nordhoff pak výslovně zakázal automobilovému svazu jakýkoli další vývoj produktů., Z obavy, že Volkswagen nemá dlouhodobé ambice pro značku Audi, inženýři Auto Union pod vedením Ludwiga Krause vyvinuli první Audi 100 tajně, bez vědomí Nordhoffa. Když prezentovány s hotového prototypu, Nordhoff byl tak ohromen, že zmocnila auto pro produkci, která kdy byla zahájena v roce 1968, byl obrovský úspěch., S tím, vzkříšení značky Audi byla nyní dokončena, a to následuje první generace Audi 80 se v roce 1972, což by poskytnout šablony pro VW new přední-kolo-pohon vodou chlazený sortiment, který debutoval od poloviny-1970 kupředu.

V roce 1969, Auto Unie spojila s NSU, se sídlem v Neckarsulm, v blízkosti Stuttgartu., V roce 1950, NSU byl svět je největší výrobce motocyklů, ale byl přesunut na výrobu malých vozů jako NSU Prinz TT a TTS verze, které jsou stále populární jako vintage závodní auta. NSU se pak zaměřila na nové rotační motory založené na myšlenkách Felixe Wankela. V roce 1967 byl nový NSU Ro 80 vozem před časem v technických detailech, jako je aerodynamika, nízká hmotnost a bezpečnost. Problémy s rotačními motory však ukončily nezávislost NSU. Závod Neckarsulm se nyní používá k výrobě větších modelů Audi A6 a A8., Továrna Neckarsulm je také domovem“ quattro GmbH „(od listopadu 2016″ Audi Sport GmbH“), dceřiné společnosti odpovědné za vývoj a výrobu vysoce výkonných modelů Audi: modelové řady R8 a RS.

Moderní éry

nové sloučené společnosti, byla založena 1. ledna 1969 a byl známý jako Audi NSU Auto Union AG, se sídlem na NSU Neckarsulm je rostlina, a viděl vznik Audi jako samostatná značka poprvé od pre-war era. Volkswagen představil značku Audi do Spojených států pro modelový rok 1970., Ten stejný rok, středně velké auto, které NSU pracoval na, K70, původně určené do slotu mezi zadní-engined Prinz modely a futuristické NSU Ro 80, byl namísto toho zahájen jako Volkswagen.

Po startu Audi 100 z roku 1968, Audi 80/Fox (který tvořil základ pro 1973 Volkswagen Passat), následoval v roce 1972 a Audi 50 (později prodáván jako Volkswagen Polo) v roce 1974. Audi 50 bylo klíčovým designem, protože to byla první inkarnace konceptu Golf / Polo, která vedla k obrovsky úspěšnému světovému vozu., Nakonec, Audi 80 a 100 (předci A4 a A6, respektive) se stala společnost je největší prodejci, zatímco malá investice byla provedena v blednutí NSU rozsahu; Prinz modelů byla stažena v roce 1973 zatímco fatálně chybné NSU Ro80 šel z výroby v roce 1977, pravopis efektivní konci značky NSU. Výroba Audi 100 byl neustále stěhoval z Ingolstadtu do Neckarsulmu v roce 1970 se vyvíjí, a podle vzhledu druhé generace C2 verze v roce 1976, veškerá výroba byla nyní na bývalém NSU rostlin., Neckarsulm by od té chvíle vyráběl modely Audi s vyšším koncem.

Audi obraz v této době byla konzervativní, a tak návrh podvozku inženýr Jörg Bensingere byl přijat, rozvíjet technologie pohon všech kol u Volkswagenu Iltis vojenská vozidla pro Audi výkonné auto a rally závodní auto. Výkon vozu, který byl zaveden v roce 1980, byl jmenován „Audi Quattro“, přeplňovaný coupé, který byl také prvním německým velkosériovou výrobu vozidla mají stálý pohon všech kol přes centrum diferenciál., Obyčejně odkazoval se na jako „Ur-Quattro“ („Ur-“ předpona je německý augmentativní používá, v tomto případě znamenat „originál“, a je také použita první generace Audi S4 a S6 Sport Salóny, stejně jako v „UrS4“ a „UrS6“), několik těchto vozidel bylo vyrobeno (všechny ruka-postavený na jeden tým), ale model byl velký úspěch v rallye. Prominentní výhry prokázaly životaschopnost závodních vozů s pohonem všech kol a název Audi se spojil s pokroky v automobilové technologii.,

v roce 1985, kdy byly značky Auto Union a NSU skutečně mrtvé, byl oficiální název společnosti nyní zkrácen na jednoduše Audi AG. Zároveň sídlo společnosti se přestěhovala zpět do Ingolstadtu a dvě nové plně vlastněných dceřiných společností; Auto Union GmbH a NSU GmbH, byly vytvořeny vlastnit a spravovat historické ochranné známky a duševní vlastnictví původní složky společnosti (výjimkou jsou Horch, která byla zachována firmou Daimler-Benz po převzetí VW), a provozovat Audi dědictví operací.,

v roce 1986, protože Audi 80 založené na Passatu začalo vyvíjet jakýsi obraz „dědečkova auta“, byl představen Typ 89. Tento zcela nový vývoj se prodával velmi dobře. Jeho moderní a dynamický exteriér však odmítal nízký výkon svého základního motoru a jeho základní balíček byl docela spartánský (dokonce i zrcátko na straně spolujezdce bylo volbou.) V roce 1987 Audi předložilo nové a velmi elegantní Audi 90, které mělo mnohem lepší sadu standardních funkcí. V časných 1990, prodej začal propad pro Audi 80 série, a některé základní stavební problémy začaly na povrch.,

na počátku 21. století, Audi uvedeny na německém okruhu se tvrdí, a udržovat několik světových rekordů, například maximální rychlost vytrvalost. Toto úsilí bylo v souladu s dědictvím společnosti z 1930s racing era Silver Arrows.

v časných 1990, Audi začala se posunout své cílové trhu luxusních soutěžit proti německé automobilky Mercedes-Benz a BMW. To začalo vydáním Audi V8 v roce 1990. Byl to v podstatě nový motor namontovaný na Audi 100/200, ale se znatelnými rozdíly v karoserii., Nejzřetelnější byla nová mřížka, která byla nyní začleněna do kapoty.

do roku 1991 mělo Audi čtyřválcový Audi 80, 5válcový Audi 90 a Audi 100, přeplňovaný Audi 200 a Audi V8. K dispozici byla také coupé verze 80/90 se čtyřválcovými i pětiválcovými motory.

přestože byl pětiválcový motor úspěšnou a robustní pohonnou jednotkou, pro cílový trh byl stále příliš odlišný. Se zavedením zcela nového Audi 100 v roce 1992 představilo Audi motor 2, 8 L V6., Tento motor byl také vybaven na obličej-zvedl Audi 80 (všechny 80 a 90 modely byly nyní vyrobeny 80 s výjimkou USA), což tento model na výběr ze čtyř-, pěti-a šesti-válcové motory, sedan, coupé a kabriolet karoserie.

pět-válec byl brzy zrušen jako hlavní motor volba; nicméně, přeplňovaný 220 PS (160 kW; 220 hp) verze zůstala. Motor, původně namontovaný na 200 quattro 20V z roku 1991, byl derivátem motoru namontovaného na Sport Quattro. Byl namontován na Audi Coupé, pojmenovaný S2, a také na Audi 100 tělo, a pojmenoval S4., Tyto dva modely byly začátkem sériově vyráběné řady výkonných automobilů S.

Audi 5000 nezamýšlené zrychlení obvinění

Prodej ve Spojených Státech klesl po sérii připomíná od roku 1982 do roku 1987 Audi 5000 modely spojené s hlášeny případy náhlého nezamýšlené zrychlení spojené s šest mrtvých a 700 nehod. V té době NHTSA vyšetřovala 50 modelů automobilů od 20 výrobců pro náhlé přepětí energie.,

60 Minut zprávu vysílal 23. listopadu 1986, kde najdete rozhovory s šesti lidí, kteří zažaloval Audi po nahlášení nezamýšlené zrychlení, ukazující Audi 5000 zdánlivě trpí problém, když brzdový pedál tlačil. Následné vyšetřování odhalilo, že 60 Minut zrežírovali selhání – montáž nádržky stlačeného vzduchu na straně spolujezdce, podlaha, napojeny přes hadici do otvoru vyvrtaného do převodovky.

Audi před zjištěními externích vyšetřovatelů tvrdilo, že problémy byly způsobeny chybou řidiče, konkrétně nesprávným použitím pedálu. Následně, Národní Dálniční Doprava Administrace Bezpečí (NHTSA) dospěl k závěru, že většina nezamýšlené zrychlení případech, včetně těch, které přiměly 60 Minut zprávě, byly způsobeny driver chyb jako jsou záměny pedálů. CBS neuznala výsledky testů zúčastněných vládních agentur, ale uznala podobné výsledky jiné studie.,

V recenzi studie zveřejněné v roce 2012, NHTSA shrnout jeho posledních zjištění o Audi nezamýšlené zrychlení problémů: „Jednou nezamýšlený zrychlení začal, v Audi 5000, vzhledem k selhání v nečinnosti-stabilizační systém (produkující počáteční zrychlení 0,3 g), pedál nesprávného vyplývající z paniky, zmatku, nebo neznalostí Audi 5000 přispěl k závažnosti incidentu.,“

Tento souhrn je v souladu se závěry NHTSA je nejvíce technické analýzy v době, kdy: „Audi nečinnosti-stabilizační systémy jsou náchylné na defekty, což mělo za následek nadměrné volnoběžných otáček a stručný neočekávané zrychlení až 0,3 g . Tato zrychlení nemohla být jedinou příčinou, ale mohla spustit některé SAIs překvapením řidiče. Vadný systém stabilizace volnoběhu provedl typ elektronického ovládání škrticí klapky. Významně: bylo pozorováno a zaznamenáno více „přerušovaných poruch elektronické řídicí jednotky …, a hlášeno společností Transport Canada.“

S řadou akcí, Audi udělali několik změn, první upraví vzdálenost mezi brzdovým a plynovým pedálem na automatické modely přenosu. Později opravy, 250.000 vozů se datuje do roku 1978, přidáno zařízení vyžadující ovladač stiskněte brzdový pedál před vyřazením z polohy park. Dědictví Audi 5000 a další hlášené případy náhlého neúmyslného zrychlení jsou složité vzory řadicí páky a mechanismy blokování brzd, aby se zabránilo neúmyslnému posunu vpřed nebo vzad., Není jasné, jak byly řešeny závady v systému stabilizace volnoběhu.

Audi prodeje v USA, který dosáhl 74,061 v roce 1985 klesla na 12,283 v roce 1991 a zůstal úroveň za tři roky. – s hodnotami dalšího prodeje dramaticky klesá. Audi následně nabídl zvýšenou záruku ochrany a přejmenoval dotčené modely – s 5000 stává 100 a 200 v roce 1989 – a dosáhl stejné úrovně prodeje opět pouze od modelového roku 2000.,

V roce 2010 BusinessWeek článku – nastíní možné paralely mezi Audi zkušeností a 2009-2010 vozidlo Toyota připomíná – poznamenal hromadnou žalobu podal v roce 1987 asi 7500 Audi 5000-model majitelé zůstává nadále nejasný a zůstává sporné v Chicago, Cook County, po odvolání na Illinoiské státní a federální úrovní.

Model úvody

V polovině-k-pozdní 1990, Audi představila nové technologie, včetně použití hliníkové konstrukce., Vyrábí se od roku 1999 do 2005 Audi A2 byl futuristický super mini, narodil se z Al2 pojem, s mnoha funkcemi, které pomohl získat zpět důvěru spotřebitelů, jako aluminium space frame, který byl poprvé ve výrobě automobilů design. V A2 Audi dále rozšířila svou technologii TDI pomocí skromných tříválcových motorů. A2 byl extrémně aerodynamický a byl navržen kolem větrného tunelu. Audi A2 bylo kritizováno za vysokou cenu a nikdy nebylo úspěchem prodeje, ale Audi zasadilo jako špičkový výrobce., Model, konkurent třídy Mercedes-Benz A, se v Evropě prodával relativně dobře. A2 však byla v roce 2005 přerušena a Audi se rozhodlo nevyvinout okamžitou náhradu.

další velká změna modelu přišla v roce 1995, kdy Audi A4 nahradilo Audi 80. Nový nomenklaturní systém byl aplikován na Audi 100, aby se stal Audi A6 (s menším faceliftem). To také znamenalo, že S4 se stal S6 a nový S4 byl představen v těle A4. S2 byl přerušen. Audi Cabriolet pokračoval (na základě platformy Audi 80) až do roku 1999 a získal upgrade motoru na cestě., Nové A3 hatchback model (sdílení Volkswagen Golf Mk4 je platforma) byl představen na řadu v roce 1996, a radikální Audi TT coupé a roadster byly debutoval v roce 1998 na základě stejné základy.

motory jsou K dispozici v celém rozsahu byly nyní 1,4 L, 1,6 L a 1,8 L čtyřválec 1,8 L čtyřválec turbo, 2.6 L a 2.8 L V6, 2.2 L přeplňovaný pětiválcový a 4.2 L V8 motoru. V6s byly nahrazeny novými 2.4 L A 2.8 L 30V V6S v roce 1998, s výrazným zlepšením výkonu, točivého momentu a hladkosti. Po cestě byly přidány další motory, včetně 3, 7 L V8 a 6.,0 L W12 motor pro A8.

Audi AG dnes

Audi vzrostly tržby silně v 2000s, se dodávky zákazníkům zvýšily ze 653,000 v roce 2000 na 1,003,000 v roce 2008. Největší nárůst tržeb přišel z východní Evropy (+19,3%), Afriky (+17,2%) a Blízkého východu (+58,5%). Klíčovým trhem se stala zejména Čína, která představuje 108 000 ze 705 000 vozů dodaných v prvních třech čtvrtletích roku 2009., Jedním faktorem pro její popularita v Číně je, že Audi se staly auto výběru pro nákup Čínských vládních úředníků, a nákupy vlády jsou zodpovědné za 20% jeho prodeje v Číně. Od konce roku 2009, Audi je provozní zisk ve výši 1,17 miliardy dolarů (1,85 miliardy) bylo největším přispěvatelem do mateřského koncernu Volkswagen devět měsíců provozní zisk o 1,5 miliardy eur, zatímco ostatní marques ve Skupině, jako jsou Bentley a SEDADLA utrpěla značné ztráty. Května 2011 zaznamenaly rekordní prodeje Audi of America s novými Audi A7 a Audi A3 TDI Clean Diesel., V květnu 2012 vykázalo Audi nárůst prodeje o 10%—ze 408 jednotek na 480 pouze v loňském roce.

Audi vyrábí vozidla v sedm závodů po celém světě, z nichž některé jsou společné s jinými VW Group marques ačkoli mnoho sub-sestavy, jako jsou motory a převodovky jsou vyráběny v rámci koncernu Volkswagen rostlin.,roduces vozidla na:

• Aurangabad, Indie, od roku 2006
• Bratislava, Slovensko, sdílené s koncernem Volkswagen, SEAT, Škoda a Porsche (Q7 a Q8)
• Brusel, Belgie, získané z Volkswagen v roce 2007 (e-tron)
• čchang-čchun, Čína, od roku 1995
• Győr, Maďarsko (TT a A3 některé varianty)
• Jakarta, Indonésie, od roku 2011
• Martorell, Španělsko, společná s SEAT a Volkswagen (A1)
• San José Chiapa v Mexiku (2. gen Q5)

V září 2012, Audi oznámila výstavbu své první severoamerické výrobní závod v Puebla, Mexiko., Tato rostlina začala fungovat v roce 2016 a vyrábí druhou generaci Q5.

Od roku 2002 až do roku 2003, Audi čele Audi Brand Group, součást koncernu Volkswagen Automotive Divize skládající se z Audi, Lamborghini a SEAT, který byl zaměřen na sportovní hodnoty, s marques‘ produktu vozidla a výkon je pod vyšší odpovědnost značky Audi.

V lednu 2014, Audi, spolu s Wireless Power Consortium, provozuje stánek, který prokázal, telefon, prostoru pomocí Qi otevřené standardní rozhraní na Consumer Electronics Show (CES)., V květnu většina prodejců Audi ve Velké Británii falešně tvrdila, že Audi A7, A8 a R8 byly testovány na bezpečnost Euro NCAP, všechny dosáhly pěti z pěti hvězdiček. Ve skutečnosti žádný nebyl testován.

V roce 2015, Audi přiznalo, že alespoň 2,1 milionu vozů Audi byl zapojen do Volkswagen měření emisí skandál, ve kterém nainstalován software v automobilech manipuloval údaje o emisích oklamat regulačních orgánů a umožnit auta znečišťují vyšší, než vládou nařízená úrovně. Do skandálu byly zapojeny modely A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 a Q5., Audi slíbilo, že rychle najde technické řešení a modernizuje auta, aby mohla fungovat v rámci emisních předpisů. Ulrich Hackenberg, vedoucí výzkumu a vývoje v Audi, byl v souvislosti se skandálem pozastaven. Navzdory rozšířenému mediálnímu pokrytí skandálu během měsíce září Audi uvedlo, že tržby v USA za měsíc vzrostly o 16, 2%. Mateřská společnost Audi Volkswagen oznámila dne 18. června 2018, že generální ředitel Audi Rupert Stadler byl zatčen.

v listopadu 2015, USA., Agentura pro Ochranu životního prostředí zapletený 3-litrový dieselový motor, verze 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L a Q5 jako další modely, které měly emise nařízení porazit-device software nainstalován. Tyto modely tak emitovaly oxid dusíku až devětkrát vyšší než zákonný limit, když auto zjistilo, že není připojeno k zařízení pro testování emisí.

V listopadu 2016, Audi vyjádřil záměr založit montážní továrny v Pákistánu, se společnosti místního partnera, získání pozemků pro závod v Korangi Creek Industrial Park v Karáčí., Schválení plánu by vedlo k investici 30 milionů dolarů do nového závodu. Audi plánovalo od roku 2020 do roku 2025 snížit v Německu 9 500 pracovních míst, aby financovalo elektrická vozidla a digitální práci.

V únoru roku 2020, Volkswagen AG oznámila, že plánuje převzít všechny Audi akcie nevlastní (celkem 0.36%) prostřednictvím squeeze-out podle německé akciové společnosti zákon, čímž Audi plně vlastněná dceřiná společnost Volkswagen Group. Tato změna vstoupila v platnost od 16.listopadu 2020, kdy se Audi stalo stoprocentní dceřinou společností koncernu Volkswagen.,

V lednu 2021 Audi oznámilo, že v roce 2023 plánuje v Číně prodat 1 milion vozidel ve srovnání se 726 000 vozidly v roce 2020.