pár rychlých kontrapunkty:
1) na odpaření paliva … od pozdních 1970s/early 1980, vozidla byla vybavena non-ventiloval palivové systémy, které zahrnují emisí způsobených vypařováním control system (obvykle zkráceně prostě „REGENERACE“) navržen tak, aby palivo z vypařuje do okolního vzduchu. Paliva, která se odpaří by být přijato do motoru prostřednictvím systému EVAP laskavým svolením motor je vlastní vysavač, tak paliva, která se odpaří v nádrži by neměla být ztracena nebo zbytečná — to dostane spálil, stejně jako normální., Takže problém s odpařováním je mýtus.

2) chladicí účinek na v-brát palivová čerpadla … i když je pravda, že palivové čerpadlo by být nepatrně chladnější, zatímco ponořené v palivu, mnoho/většina in-tank palivová čerpadla jsou umístěny vysoko na vysílající jednotku, aby prostor pro palivo namáhání ponožky/filtr a plovákové sestavy. Výsledkem je, že jakmile hladina paliva dosáhne 3/4 nebo 1/2 nádrže, palivové čerpadlo je obecně vystaveno. Ale to je v pořádku, protože elektrická palivová čerpadla mají tendenci přijímat dostatečné chlazení z paliva, které jimi protéká. Udržet je ponořené není nezbytně nutné., Jsou umístěny v nádrži, protože většina elektrických čerpadel funguje lépe jako čerpadla“ pusher“, spíše než jako čerpadla „puller“.

3) nízké hladiny paliva, což způsobuje odpařování … jistě, jako hladina paliva klesá, zbývající objem je naplněn vzduchem, což by mohlo umožnit odpařování, ale jak jsem uvedl v bodě 1, odpařování není problém v moderních autech, protože systémy jsou uzavřené systémy. Každé palivo, které se vypaří, bude buď spáleno motorem, nebo když nakonec vypadne ze suspenze ve vzduchu uvnitř systému jako kapalné palivo, jakmile se teplota ochladí., Kromě toho by větší starostí než nízká hladina paliva bylo, jak se palivo provzdušňuje, když se vrací do nádrže zpětným potrubím. Jako návrat paliva dosáhne palivové nádrže, je buď dovoleno stříkat zpět na palivo v nádrži, který by mít podobný účinek na běh vaší kuchyně kohoutek do vany — to vytvoří spoustu bublin — nebo by to mohlo být zavedeny předchozích sekcích v nádrži, možná pod povrchem paliva, ale stále obsahuje dostatek vzduchu/bublin, protože návrat straně palivového systému není plně natlakované., Bez ohledu na to, pórobetonu paliva není opravdu problém ani žádné odpařování způsobené to, protože (opět) systém je uzavřený a neumožňuje paliva uniknout, s výjimkou prostřednictvím systému EVAP nebo přes tlakový přívod paliva do motoru, a v každém případě, paliva, prostě se spálil jako obvykle.

4) Hmotnost … 250 dalších liber by nemělo být považováno za významné? To je víc než váha průměrného dospělého … dokonce i Američanů s nadváhou., A protože většina automobilů a lehkých nákladních vozidel (1/2 tuny) a dodávek má pouze kapacitu „nákladu“ 1000 liber (včetně cestujících a řidiče), je to ekvivalent 1/4 nákladní kapacity automobilu. Zní to docela „významné“ pro mě. Že navíc 250 liber bude vyžadovat, aby motor, aby více energie, aby si to v pohybu, a to znamená, že bude muset spálit více paliva. Bude rozdíl dramatický? Asi ne. Ale volat 250 liber „nevýznamné“ je zbytečné.