invaze SSSR do Afghánistánu byla pouze jedním znakem nejistoty v regionu, který byl také poznamenán zvýšeným prodejem amerických zbraní, technologií a přímou vojenskou přítomností. Saúdská Arábie a Írán se stal stále více závislá na Americké bezpečnostní záruky pro správu vnějších i vnitřních hrozeb, včetně zvýšené vojenské soutěže mezi nimi přes zvýšené příjmy z ropy. Oba státy byly soupeří o výsadní postavení v perském Zálivu a pomocí zvýšené příjmy fondu rozšířila armád., Od roku 1979, Saúdská nákup zbraní z USA přesáhl pět krát Izraele.

V návaznosti Íránskou Revolucí v roce 1979 Saúdové byli nuceni se vypořádat s perspektivou vnitřní destabilizace prostřednictvím radikalismu Islamismu, realita, která by rychle bylo zjeveno v Grand Mosque záchvat v Mekce tím, že Wahhábistické extremistů v průběhu listopadu 1979, a Šíitské Muslimské povstání v oleji, bohaté Al-Hasa regionu Saúdské Arábie v prosinci téhož roku, který byl známý jako 1979 Qatif Povstání., Saúdská Arábie je absolutní monarchie, arabsky mluvící zemi, a má Sunnitské Muslimské většiny, zatímco perské mluvící Íránu od roku 1979 je Islamistické teokracie s Šíitské Muslimské většiny, která vysvětluje aktuální nepřátelství mezi Saúdskou Arábií a Íránem.

automobilový průmysl

ropná krize poslal signál do automobilového průmyslu po celém světě, což se změnilo mnoho aspektů výroby a použití po celá desetiletí přijít.

Západní Evropa

Po druhé Světové Válce, většina západoevropských zemí zdaněna motorová paliva, omezit dovozy, a jako výsledek většina aut vyrobených v Evropě byly menší a úspornější než jejich Americké protějšky. Do konce 60. let podporovaly rostoucí příjmy rostoucí velikosti automobilů.,

ropná krize vytlačila západoevropské kupce automobilů od větších, méně úsporných automobilů. Nejpozoruhodnějším výsledkem tohoto přechodu byl nárůst popularity kompaktních hatchbacků. Jedinými pozoruhodnými malými hatchbacky postavenými v západní Evropě před ropnou krizí byly Peugeot 104, Renault 5 a Fiat 127. Do konce desetiletí, trh se rozšířil se zavedením Ford Fiesta, Opel Kadett (prodává jako Vauxhall Astra ve Velké Británii), Chrysler Sunbeam a Citroën Visa.

Kupující hledající větší auta byli stále více přitahováni ke středně velkým hatchbackům., Prakticky neznámé v Evropě v roce 1973, do konce desetiletí postupně nahrazovaly sedany jako základ tohoto sektoru. V letech 1973 a 1980, středně velkých hatchbacků byla zahájena v celé Evropě: Chrysler/Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada v UK), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, a Volkswagen Golf.

tato auta byla podstatně úspornější než tradiční salony, které nahrazovaly, a přilákala kupce, kteří tradičně kupovali větší vozidla., 15 let po ropné krizi, hatchbacky ovládal většinu Evropských malých a středních automobilové trhy, a získal značný podíl na velké rodinné auto na trhu.

Spojených Států

Před energetickou krizí, velké, těžké a silné vozy byly populární. Do roku 1971 byl standardní motor v Chevrolet Caprice 400 kubický palec (6, 5 litru) V8. Rozvor tohoto vozu byl 121.,5 palců (3,090 mm), a Motor Trend je 1972 silniční test podobného Chevrolet Impala dosáhl ne více než 15 dálničních mil na galon. V 15 letech před ropnou krizí v roce 1973 ceny benzinu v USA výrazně zaostávaly za inflací.

krize snížila poptávku po velkých automobilech., Japonský dovoz, a to především na Toyota Corona, Toyota Corolla, Datsun B210, Datsun 510, Honda Civic, Mitsubishi Galant (v zajetí, dovoz z Chrysler prodává jako Dodge Colt), Subaru DL, a později Honda Accord všechny čtyři válcové motory, které jsou úspornější než typické Americké V8 a šesti válcové motory. Japonský dovoz se stal lídrem na masovém trhu s konstrukcí unibody a pohonem předních kol, což se stalo de facto standardy.,

Z Evropy, Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault Renaulta, a Fiat Brava byly úspěšné. Detroit odpověděl Ford Pinto, Ford Maverick, Chevrolet Vega, Chevrolet Nova, Plymouth Valiant a Plymouth Volaré. Americké motory prodávaly své domácí modely Gremlin, Hornet a Pacer.,

Někteří kupující bědoval malé velikosti první Japonské kompakty, a to jak Toyota a Nissan (pak známý jako Datsun) představil větší vozy, jako je Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 a Datsun 810, který přidal osobní prostor a vybavení, jako je klimatizace, posilovač řízení, AM-FM rádia, a dokonce i elektrické stahování oken a centrální zamykání bez zvýšení ceny vozidla., Deset let po ropné krizi z roku 1973, Honda, Toyota a Nissan, které jsou postiženy 1981 dobrovolná vývozní omezení, otevřel NÁM montážních závodů a založil své luxusní divize (Acura, Lexus a Infiniti, v tomto pořadí), aby se odlišili od jejich masový trh značek.

Kompaktní vozy byly zavedeny, jako je Toyota Hilux a Datsun Truck, následuje Mazda Truck (prodává se jako Ford Courier), a Isuzu-postavený Chevrolet LUV. Mitsubishi rebranded jeho Forte jako Dodge D-50 několik let po ropné krizi., Mazda, Mitsubishi a Isuzu měly společné partnerství s Fordem, Chryslerem a GM. Později, se Američtí tvůrci představili své domácí náhrady (Ford Ranger, Dodge Dakota a Chevrolet S10/GMC S-15), končí jejich zajetí dovozní politiky.

nárůst dovážených automobilů do Severní Ameriky donutil General Motors, Ford a Chrysler zavést menší a úspornější modely pro domácí prodej. Dodge Omni / Plymouth Horizon od Chrysler, Ford Fiesta a Chevrolet Chevette všechny čtyři-válec motory a prostor pro nejméně čtyři cestující koncem roku 1970., V roce 1985, průměrná Americká vozidla přestěhoval 17.4 mil na galon ve srovnání s 13.5 v roce 1970. Zlepšení zůstalo, i když cena barelu ropy zůstala v letech 1974 až 1979 konstantní na 12 dolarech.Prodej velkých sedanů pro většinu značek (kromě produktů Chrysler) se zotavil během dvou modelových let krize v roce 1973. Cadillac DeVille a Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis, a různé další luxusní orientované sedany stal se populární znovu v polovině-1970., Jedinými modely v plné velikosti, které se neobnovily, byly nižší cenové modely, jako jsou Chevrolet Bel Air a Ford Galaxie 500. Mírně menší modely, jako je Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird a různé další, se prodávaly dobře.

ekonomický dovoz uspěl vedle těžkých, drahých vozidel. V roce 1976, Toyota prodala 346,920 auta (průměrná hmotnost kolem 2,100 kg), zatímco Cadillac prodal 309,139 auta (průměrná hmotnost okolo 5000 kg).,

Federální bezpečnostní normy, jako NHTSA Federální Motorových Vozidel Bezpečnostní Normy 215 (vztahující se k bezpečnosti nárazníky), a kompakty jako v roce 1974 Mustang jsem byla předehra k DOT „zredukovat“ revize vozidla kategorií. Do roku 1977 odrážely krize plné vozy GM. Do roku 1979 se prakticky všechny“ plné “ Americké vozy zmenšily, představovaly menší motory a menší vnější rozměry., Chrysler ukončil výrobu jejich plné velikosti luxusní sedany na konci roku 1981, model, rok, pohybující se místo na plný pohon předních kol lineup pro rok 1982 (s výjimkou M-tělo Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury a Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedany).